薩博申請破產(chǎn)擊碎民企并購夢。 專家強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)車企海外并購須破技術(shù)封鎖
記者 梁嘉琳 北京報道
盡管上周收到中國青年汽車集團(tuán)(簡稱“青年汽車”)的第一筆“救命錢”，但當(dāng)?shù)貢r間19日上午，瑞典薩博轎車公司(簡稱“薩博汽車”)仍然遞交了破產(chǎn)申請。多位接受《經(jīng)濟(jì)參考報》采訪的專家指出，一旦薩博汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，不僅意味著青年汽車和龐大集團(tuán)(6.99,0.00,0.00%)前期10億元“抄底”歐洲老牌豪車的計劃宣告失敗，還將為兩大民營汽車龍頭近億歐元的前期投資蒙上“泡湯”陰影。
危局 破產(chǎn)在即收購無望
據(jù)瑞通社報道，當(dāng)?shù)貢r間19日上午，瑞典汽車公司董事會主席維克托·米勒在瑞典維納什堡地方法院門前宣布，其旗下的薩博汽車已遞交破產(chǎn)申請。該消息獲得多位接受記者采訪的內(nèi)部人士證實。當(dāng)天，已被泛歐證券交易所停牌的薩博汽車發(fā)布公告稱，申請破產(chǎn)原因是“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題上仍享有發(fā)言權(quán)的老股東美國通用汽車公司不同意”。
青年汽車首席談判代表龐青年之女龐彩萍接受記者書面采訪時稱：“其實我們一直堅持到了最后，今天凌晨一點多雙方還在通過越洋電話商量方案。由于通用的立場，今天瑞典時間上午9點15分，瑞典薩博主動提出破產(chǎn)申請，這樣原定于今天的法院薩博重組聽證會就不需要了。”
19日晚間，為本次收購案牽線搭橋的瑞典投資促進(jìn)署副署長陳永嵐向記者表示，通用汽車不應(yīng)該因自身所謂的“核心利益”，而否決了唯一能拯救薩博汽車的方案。“這是不可接受的。”陳永嵐說，“薩博汽車和通用汽車并不存在正面競爭，經(jīng)營理念、購買群體、產(chǎn)品定位各有不同，通用汽車沒必要擔(dān)心此次技術(shù)轉(zhuǎn)讓。”
對于“薩博汽車破產(chǎn)導(dǎo)致青年汽車投資‘打水漂’”的疑問，龐彩萍堅稱：“我們投入的資金一部分是用于成立(雙方合資的)瑞典薩博開發(fā)公司，其他的投入資金換回的是技術(shù)。青年汽車已成功購買了瑞典薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺技術(shù)，資料已經(jīng)拿回中國，這個技術(shù)是非常高端的，絕對物超所值。”據(jù)龐彩萍介紹，下一步青年汽車會用已經(jīng)拿到的技術(shù)讓瑞典薩博開發(fā)公司開發(fā)和生產(chǎn)91、92、93、94、95、96、97車型。
但與本次收購案多位內(nèi)部人士有交流的汽車行業(yè)專家田永秋表示質(zhì)疑。“93、95、94x等車型的專利所有權(quán)和原有的鳳凰技術(shù)平臺掌握在大股東通用汽車手中，不可能轉(zhuǎn)讓給青年汽車；其他車型尚未成型或成熟，即便繞過通用獲得技術(shù)授權(quán)，也要投入巨資研發(fā)，青年汽車斥巨資就顯得沒有太多必要了。”據(jù)介紹，薩博汽車的技術(shù)骨干、銷售人員已經(jīng)基本解散，薩博大不列顛已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)。
對于薩博汽車的未來處置，龐彩萍說：“上述車型開發(fā)完成后，在無需再使用通用技術(shù)時，薩博開發(fā)公司和薩博汽車公司將進(jìn)行合并，那時青年占70%股份，瑞典汽車(原世爵汽車)占30%股份。”但龐彩萍承認(rèn)，該方案依然未能得到通用的認(rèn)可。如若未來薩博汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，上述新設(shè)立的開發(fā)公司能否獨善其身？龐彩萍并未予以答復(fù)。
夢想 青年和龐大曾欲10億全額收購
對于曾發(fā)明渦輪增壓技術(shù)、如今瀕臨破產(chǎn)一年多的薩博汽車，龐大集團(tuán)并不是第一個“吃螃蟹的人”。
5月3日，維克托·米勒向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，河北民營汽車企業(yè)——華泰汽車擬斥資1.5億歐元，其中以1.2億歐元收購荷蘭世爵29.9%股權(quán)，并發(fā)行3000萬歐元的6個月期可換股貸款，未來將以每股4.88歐元轉(zhuǎn)換為荷蘭世爵的股份。華泰汽車有限公司副總裁張睿君稱，收購?fù)瓿珊螅A泰將成為世爵第一大股東。然而，短短9天后，華泰汽車發(fā)布緊急新聞稿，證實其與荷蘭世爵汽車簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過當(dāng)事人各方協(xié)商后決定終止。
9月15日，龐大集團(tuán)公告稱，如上訴法院未批準(zhǔn)薩博汽車進(jìn)入自愿重組程序，“鑒于本公司已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購車預(yù)付款，本公司可能需要根據(jù)薩博汽車的具體經(jīng)營、財務(wù)狀況，就前述購車預(yù)付款提取部分壞賬準(zhǔn)備”。
10月31日，龐大集團(tuán)公告稱，已“與青年汽車、瑞典汽車簽署了《諒解備忘錄》……共同收購瑞典汽車持有的薩博汽車100%的股份以及Saab Great BritainLtd。(薩博大不列顛)的所有股份”。其中，龐大集團(tuán)、青年汽車及/或各自的指定方將共同以1億歐元(約合10億元人民幣)購買出售股份。收購價款應(yīng)在本次交易完成時支付5000萬歐元，并在本次交易完成后第1至4個周年日每年支付1250萬歐元。
10月30日，龐大集團(tuán)公告稱：“各方將于2011年11月15日當(dāng)日或之前簽署股份購買協(xié)議。”但由于通用汽車多次在接受外媒采訪時否決了多個并購方案，龐大集團(tuán)先后三次就此發(fā)布公告，最終表示，即便延長了一次備忘錄的終止日期，但上述“交易及相關(guān)股份購買協(xié)議仍在談判中”。
12月5日，龐大集團(tuán)公告稱，瑞典汽車此前發(fā)布公告，宣布其目前與青年汽車及一家來自中國的銀行商談投資瑞典汽車的方案，方案內(nèi)容包括一個短期的解決方案以使薩博汽車能夠支付十一月份的工資并繼續(xù)重組。龐大集團(tuán)表示：“對于有利于薩博汽車重組、擺脫其目前困境并健康成長的方案，本公司原則上均不會反對……本公司已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購車預(yù)付款。”
12月初，維克托·米勒接受媒體電話采訪時表示，薩博需要在幾日內(nèi)籌措6億歐元(折合約60億元人民幣)。米勒當(dāng)時表示，與此前薩博汽車和青年汽車達(dá)成的協(xié)議不同，此次協(xié)議并未涉及青年汽車參股薩博汽車，這使得該協(xié)議不需要獲得通用公司的同意就可進(jìn)行，“新的提議只涉及貸款，不涉及股權(quán)”。米勒還表示，在中國市場占有份額最大的汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)“將不再參與這份協(xié)議”。這被市場認(rèn)為龐大集團(tuán)退出此次收購案。
田永秋證實，青年汽車已經(jīng)陸續(xù)向薩博投入8000多萬歐元(約合8億多人民幣)，“還不包括尚未到賬的錢及追加投資”。田永秋表示，青年汽車謀求中高端車型的核心技術(shù)，龐大集團(tuán)則謀求薩博汽車在華的獨家經(jīng)銷權(quán)，因此前者相較于后者更難抽身，也對追加投資有更大動力。
對于眾多國內(nèi)車企熱衷于收購薩博汽車，田永秋分析道，最近一年，汽車產(chǎn)業(yè)低景氣度持續(xù)，自主品牌急切需要通過海外資本擴(kuò)張，向產(chǎn)品高端化、技術(shù)自主研發(fā)進(jìn)軍，以獲得合資品牌、外資品牌一般逆市擴(kuò)張的銷售業(yè)績。
反思 車企海外并購須破技術(shù)封鎖
田永秋預(yù)期，即便瑞典法院拒絕了薩博汽車的破產(chǎn)申請，薩博汽車?yán)^續(xù)進(jìn)行的破產(chǎn)重組之路仍遙遙無期。“首先，無論是直接控股還是間接控股，通用都不會允許現(xiàn)有的股權(quán)比例被打破；相反，通用汽車認(rèn)為薩博汽車即便破產(chǎn)，也只是把幾張圖紙收回去罷了。其次，薩博汽車從重組到復(fù)產(chǎn)，仍需青年汽車等各方近10億美元的追加投資，這還只是走向盈利的漫漫長路的第一步。”
一位接近國家發(fā)改委審批層的人士向記者表示，車企跨國并購一定要把風(fēng)險意識放在首位。但他仍然強(qiáng)調(diào)，作為中國車企的代表，上海汽車(13.94,0.21,1.53%)已經(jīng)通過合資公司上汽-通用掌握了薩博汽車的核心技術(shù)，并應(yīng)用于別克君威等車型，“通用汽車只是不愿意將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方”。
中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹稱，當(dāng)前歐債危機(jī)余波未平、薩博汽車瀕臨破產(chǎn)，而瑞典政府出于穩(wěn)定就業(yè)率而急盼投資者，本次收購案應(yīng)該說兼具了“天時”“地利”等要素，但獨缺通用汽車的“人和”要素。
崔東樹表示：“通用汽車對技術(shù)的封鎖程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象，中方提出的調(diào)整股比、發(fā)起方等多個方案都無法獲得通用汽車的通過，瑞典政府、中國車企在收購初期有些估計不足。”崔東樹強(qiáng)調(diào)，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和海外擴(kuò)張，汽車跨國集團(tuán)對華技術(shù)封鎖是長期性的、不可避免的，技術(shù)壁壘也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)“家常便飯”，中國車企海外并購需要做好“打持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
回顧上述收購案，陳永嵐建議，中國車企發(fā)起的海外收購案，需要制定周詳?shù)挠媱潱业胶线m的律師事務(wù)所、咨詢機(jī)構(gòu)等國際化專業(yè)團(tuán)隊，絕不應(yīng)有“抄底”心態(tài)，“東西再便宜，和企業(yè)戰(zhàn)略不符合，也不要盲目收購”。陳永嵐也提到，中國車企需要在收購案中注重談判技巧，處理好大股東、大債主等利益各方關(guān)系。“對于耗時甚巨的大型并購案，中國車企要對新苗頭、新風(fēng)險要始終保持敏感，并迅速作出反應(yīng)。”陳永嵐最后說。
