北京擬將打車起步價漲至13元 為提升司機出車積極性

　　5月7日，北京市發改委發布北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案。調價方案分為兩個，分別為每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元。燃油附加費調整為對全部乘客加收1元，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價。

　　聽證方案中強調，本次調價收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵駕駛員通過上路運營實現收入合理增長，并運用差別化價格政策，激勵出租車交通高峰時段上路運營，增加出租車運力供給，改善高峰時段供需關系。此外，要發展電召服務新業態，促進供需信息對接，調動出租車積極性，推動運營模式轉變，提高資源利用效率。據稱，經過調價后，出租車司機月均總收入能達到6000-6800元左右。

　　北京當前的出租車租價標準是從2006年5月20日起施行的。目前北京出租車起步價為10元(3公里)，單價2元每公里，距離超過15公里時單價上浮到3元每公里。夜間11點到早上5點租價執行夜間標準，即起步價11元，單價2.4元每公里，超過15公里單價上浮到3.6元，相比白天單價上浮20%，行駛3公里以上需支付3元燃油附加費。

　　專家建議出租公司曬賬本 要防止“一聽證就漲價”

　　各界對于本次調價方案看法不一。北京市政協委員、知名學者馬光遠表示，出租車調價是否能夠真正解決北京打車難問題，首先要厘清出租車公司、司機和乘客的利益關系。鑒于當前出租車司機反映工資低、出租公司反映利潤薄的問題，最有效的方式就是曬賬本。在賬本清晰的情況下，再看該如何漲價，漲價的收益歸誰。

　　中國社會科學院經濟與社會建設研究室主任鐘君在接受中新網汽車頻道采訪時則認為，打車難是公共管理問題，如果靠調價來解決，那就是典型的懶人思維，就是一刀切簡單化處理問題。他認為，出租車調價不是說一下子調到多高，而是必須要有具體問題具體分析的公共管理的思維。在高峰期把價格調得高一些，這可以理解，但如果不是高峰期，一刀切下去的調價就值得商榷了。 鐘君表示，調價的方式方法和科學決策的水平要經過充分的討論，要防止兩個錯誤的傾向，一是一聽證就漲價，這是一個問題，另外一個，聽證不僅僅是聽漲價漲多少，而是要聽什么情況下漲，什么情況下不漲，聽政還是要有一個科學決策、綜合考慮的因素。

　　網友質疑：提升出租車司機收入為何全由乘客買單？

　　除上述專家觀點外，也有不少網友對此次調價方案提出了質疑。有網友認為，提升出租司機收入本身無可厚非，但為什么這一成本要全由乘客買單，而出租公司卻不肯降低份子錢？

　　網友“人人都愛叫老璨”表示：“在北京，私家車又限購又限行。您提倡公共交通，那您也給點力，好好發展發展唄，公交車車次少，地鐵又擁擠，出租車更過分，本來就少了，人師傅還挑人。現在更好，為了解決出租車師傅的問題，直接找社會大眾要錢。我說我們平時交的錢都干嘛去了？您還嫌交的少么？”

　　網友“青奮cyu”表示：“逢聽必漲已經成了各地聽證會的趨勢，北京市今天公布的出租車收費改革方案，不管一套方案還是二套方案，兩套方案的核心就是一個漲。面對不斷上漲的物價、油價，上漲是應該的，當然這完全轉嫁到了消費者頭上是否合理？任一方案實施最得意的當然是出租公司，份子錢照收，還安撫了出租司機，唯獨虧了消費者。”

　　知名獨立評論人“老徐時評”也在其微博上表示：北京出租車調價，是公眾最不愿意看到的起步價和每公里價分別上調的方案。為了提高司機收入，出發點很好，但是為何都要讓乘客買單？打的成本增加勢必讓更多的人選擇買車。份子錢為何一分錢都不降？放開經營打破壟斷為何寸步難行？難道所謂的改革就是漲價？漲價后誰能保證增加的部分都能到了司機手里？