延續1-4月新接訂單持續攀升的良好態勢，中國新造船指數網最新消息，5月份中國承接新訂單量依然大幅攀升，以載重噸記位居全球第一。分析人士指出，全球船價跌入谷底，目前正是抄底訂船的大好時機。

    新接訂單量攀升

    數據顯示，1-5月，全球新船訂單總量4067萬載重噸，同比上升70%。其中，5月份中國船廠共承接404萬載重噸，環比上月增長73%，超過韓國、日本位居全球第一。中國船廠共承接了10.98億美元的新船訂單。韓國船廠共承接了239萬載重噸、12.69億美元的新船訂單，日本船廠承接了73萬載重噸、4.52億美元的新船訂單。

    中船重工經濟研究中心分析師曾曉光指出，雖然從價值量方面看略低于韓國，但差距并不是很大。值得注意的是，5月份中海集運訂購的5艘1.84萬TEU集裝箱船被韓國現代重工獲得，說明中國在船型建造方面還存在短板。同時，日本造船協會近日宣布其6家成員船廠研發出了新型的符合EEDI要求的船舶。從公布數據來看，部分船型已經接近滿足EEDI第3階段的要求，中國船廠面臨的市場形勢不容樂觀。

    數據顯示，5月份，集裝箱船表現十分突出，無論是以載重噸計，還是以標準箱計成交量均創下了自2011年7月以來的新高。2013年以來集裝箱船訂單總量已達59.7萬TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍。

    業內人士指出，集裝箱船成交量上升主要由于船價處于低位、新船節能環保性能優異以及相比其他船舶更容易簽訂長期包租合同等因素影響。以新船船價為例，2013年8600-9100TEU集裝箱船船價最低值為7650萬美元，相比于2008年的最高值1.37億美元下降了6050萬美元，幅度達44%，對船東具有相當大的誘惑。據悉，5月份金海重工獲得了SinOceanic公司10艘8800TEU集裝箱船訂單。而SinOceanic公司方面則表示：“從中長期來看，集裝箱船的新造船價或許會持續上升，目前還可以較容易簽訂長期包租合同，對集裝箱船的投資相比對散貨船、油船等商船的投資更具優勢”。分析人士推測，未來一段時間，大型集裝箱船和支線型集裝箱船的投資有望呈活躍態勢。

    抄底訂船好時機

    船價方面，越來越多的船東已經意識到，船價或已跌至谷底，繼續下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時機。

    佛力士船市周報統計數據顯示，5月份最后一周好望角型散貨船船價為4800美元，已經較2013年以來的最低價上漲了300萬美元。同時巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船船價環比前一周也均有不同程度的上漲。船價的小幅上漲加之目前船型在節能減排方面的技術優勢可能促使部分保持觀望的船東下決心訂購新船。

    分析人士指出，全球航運市場或將在明后年出現回暖，船舶新造船訂單完成周期也在兩年左右時間。船舶業將出現較大變化，企業抄底造船數量或將逐漸增多。

    不過，在各船廠產能釋放、訂單維持相對低位等多種不利因素影響下，未來一段時間的船價仍將維持底部盤整，大幅上漲可能性不大。以目前船價測算，船廠的毛利率水平依然偏低。