延續(xù)1-4月新接訂單持續(xù)攀升的良好態(tài)勢(shì)，中國(guó)新造船指數(shù)網(wǎng)最新消息，5月份中國(guó)承接新訂單量依然大幅攀升，以載重噸記位居全球第一。分析人士指出，全球船價(jià)跌入谷底，目前正是抄底訂船的大好時(shí)機(jī)。

    新接訂單量攀升

    數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全球新船訂單總量4067萬載重噸，同比上升70%。其中，5月份中國(guó)船廠共承接404萬載重噸，環(huán)比上月增長(zhǎng)73%，超過韓國(guó)、日本位居全球第一。中國(guó)船廠共承接了10.98億美元的新船訂單。韓國(guó)船廠共承接了239萬載重噸、12.69億美元的新船訂單，日本船廠承接了73萬載重噸、4.52億美元的新船訂單。

    中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心分析師曾曉光指出，雖然從價(jià)值量方面看略低于韓國(guó)，但差距并不是很大。值得注意的是，5月份中海集運(yùn)訂購(gòu)的5艘1.84萬TEU集裝箱船被韓國(guó)現(xiàn)代重工獲得，說明中國(guó)在船型建造方面還存在短板。同時(shí)，日本造船協(xié)會(huì)近日宣布其6家成員船廠研發(fā)出了新型的符合EEDI要求的船舶。從公布數(shù)據(jù)來看，部分船型已經(jīng)接近滿足EEDI第3階段的要求，中國(guó)船廠面臨的市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。

    數(shù)據(jù)顯示，5月份，集裝箱船表現(xiàn)十分突出，無論是以載重噸計(jì)，還是以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)成交量均創(chuàng)下了自2011年7月以來的新高。2013年以來集裝箱船訂單總量已達(dá)59.7萬TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍。

    業(yè)內(nèi)人士指出，集裝箱船成交量上升主要由于船價(jià)處于低位、新船節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)異以及相比其他船舶更容易簽訂長(zhǎng)期包租合同等因素影響。以新船船價(jià)為例，2013年8600-9100TEU集裝箱船船價(jià)最低值為7650萬美元，相比于2008年的最高值1.37億美元下降了6050萬美元，幅度達(dá)44%，對(duì)船東具有相當(dāng)大的誘惑。據(jù)悉，5月份金海重工獲得了SinOceanic公司10艘8800TEU集裝箱船訂單。而SinOceanic公司方面則表示：“從中長(zhǎng)期來看，集裝箱船的新造船價(jià)或許會(huì)持續(xù)上升，目前還可以較容易簽訂長(zhǎng)期包租合同，對(duì)集裝箱船的投資相比對(duì)散貨船、油船等商船的投資更具優(yōu)勢(shì)”。分析人士推測(cè)，未來一段時(shí)間，大型集裝箱船和支線型集裝箱船的投資有望呈活躍態(tài)勢(shì)。

    抄底訂船好時(shí)機(jī)

    船價(jià)方面，越來越多的船東已經(jīng)意識(shí)到，船價(jià)或已跌至谷底，繼續(xù)下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時(shí)機(jī)。

    佛力士船市周報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份最后一周好望角型散貨船船價(jià)為4800美元，已經(jīng)較2013年以來的最低價(jià)上漲了300萬美元。同時(shí)巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船船價(jià)環(huán)比前一周也均有不同程度的上漲。船價(jià)的小幅上漲加之目前船型在節(jié)能減排方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可能促使部分保持觀望的船東下決心訂購(gòu)新船。

    分析人士指出，全球航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒃诿骱竽瓿霈F(xiàn)回暖，船舶新造船訂單完成周期也在兩年左右時(shí)間。船舶業(yè)將出現(xiàn)較大變化，企業(yè)抄底造船數(shù)量或?qū)⒅饾u增多。

    不過，在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對(duì)低位等多種不利因素影響下，未來一段時(shí)間的船價(jià)仍將維持底部盤整，大幅上漲可能性不大。以目前船價(jià)測(cè)算，船廠的毛利率水平依然偏低。