經(jīng)濟導報記者 孫羅南

　　青島港（集團）有限公司（下稱“青島港”）上市傳聞由來已久，時下更盛。
　　美國《華爾街日報》網(wǎng)站的消息稱，“知情人士透露，青島港已擱置在上海上市的計劃，目前正考慮明年一季度在香港進行IPO，籌資2億－3億美元。青島港已聘請中銀國際、中信證券和瑞士銀行處理IPO事宜。”
　　青島港再次向進軍資本市場發(fā)起努力，這一時間點頗為微妙。就在兩個月前，青島港迎來了10多年來的首次高層調整———青島港的靈魂人物常德傳交出接力棒。
　　過往的數(shù)年間，青島港應該不缺少與資本狂歡的機會。常德傳也曾在眾多場合公開表示，青島港將登陸資本市場，但如是數(shù)次都不了了之。“其實，常德傳對上市并不是特別‘感冒’，”青島港一名內部人士告訴經(jīng)濟導報記者，“主要是青島港上市的融資動力不強。”
　　不過如今，已進入“后常德傳時代”的青島港，正朝著“決戰(zhàn)董家口”的目標邁進，這一計劃初步匡算的資金需求高達300多億元。青島港顯然需要更多的融資手段———上市融資是發(fā)展的大勢所趨。

“合作方式同樣可融到資金”

　　近日，香港《文匯報》援引青島港副總裁成新農(nóng)的話說，有關上市計劃正在推進，目前制定了幾套方案，當中包括以H股上市，整個方案還沒有最后確定。據(jù)悉，目前青島港的股改也在進行中。導報記者12日就此事向青島港新聞中心核實，其外聯(lián)主管、高級經(jīng)濟師焦蘭坤以“未接到集團通知”為由未予正面回應。
　　關于青島港上市，坊間多有傳聞。早在上世紀90年代末，青島港即準備分拆集裝箱業(yè)務在國內發(fā)行A股。2007年，市場風傳青島港將在香港上市，但常德傳當時否認了這一消息，他表示，公司修改了上市方案，準備登陸A股市場。
　　不過，2008年金融海嘯的爆發(fā)使青島港的上市計劃擱置。此后，常德傳將青島港暫時無法上市歸咎于資產(chǎn)剝離難度較大。
　　盡管一直未享受到資本的盛宴，但青島港的發(fā)展并不“差錢”。在經(jīng)歷國際金融危機考驗后的2009年，青島港總資產(chǎn)達到233億元，實現(xiàn)利潤總額28.4億元。當年完成港口吞吐量3.15億噸、集裝箱1026.2萬標準箱。根據(jù)青島港官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2012年，青島港完成吞吐量達到4.069億噸、集裝箱為1450.3萬標準箱。
　　導報記者還注意到，在債券市場上也一直難覓青島港的身影。事實上，青島港更傾向于同其他巨頭進行合作。
　　青島港一名高層的表態(tài)也從另一個側面印證了青島港對上市的態(tài)度。“現(xiàn)在采用項目合作的方式同樣可以融到資金，也是一種發(fā)展模式，不上市對青島港的發(fā)展還沒有太大的影響。”

董家口建設前期資金投入大

　　在拋出了“再造一個青島港”的大手筆之后，青島港如今是否還有足夠厚實的“家底”支撐企業(yè)擴張？外界不禁問道。
　　72平方公里的董家口港區(qū)眼下是青島港開發(fā)建設藍圖中的主角。“決戰(zhàn)董家口”計劃無疑蘊含著龐大的資金需求，初步匡算需要300多億元。根據(jù)青島港的規(guī)劃，這些資金將采取自有資金、合資合作等相結合的手段來籌集。
　　在常德傳看來，“300億元資金主要來自青島港自身效益的積累，同時，集團在爭取更多的戰(zhàn)略合作伙伴，通過與大型企業(yè)合資合作的方式共同出資，只有很小部分的銀行貸款。”
　　進入2013年以來，董家口的建設驟然提速。公開資料顯示，其年內將在碼頭、疏港鐵路高速及產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設三條戰(zhàn)線并舉，力爭貨物吞吐能力達到1億噸大關。據(jù)了解，董家口目前已經(jīng)建成11座碼頭，計劃今年再建成9座碼頭。
　　至去年年初，董家口基本建成的基礎設施項目總投資額約120億元，此后，國家開發(fā)銀行向董家口銀團貸款74億元。“董家口建設的前期資金投入非常大，但投資回報見效相對較慢。”青島港內部人士對導報記者說，上市融資是青島港發(fā)展的大勢所趨。
　　值得一提的是，青島市對青島港的上市十分重視。青島市國資委在今年年初下發(fā)的2013年工作打算中明確提到，將重點推進青島港等企業(yè)的上市工作。

招商局國際有意入股

　　隨著青島港釋放出上市加速的信號，數(shù)年前曾經(jīng)暗中較勁的競爭對手，也隨即公開表示有意入股。據(jù)香港媒體報道，招商局國際（00144.HK）副總經(jīng)理倪路倫日前表示，“公司樂意成為正籌備上市事宜的青島港的策略性股東，相信對方亦有此考慮。”
　　招商局國際是招商局集團所控股的上市公司，主營以港口業(yè)務為主的交通基建項目。曾幾何時，青島港口碼頭資源一直處于“割據(jù)”狀態(tài)，彼時，各自為戰(zhàn)的青島港和招商局國際，也因惡性競爭導致雙方業(yè)務量大幅下滑。
　　最終，兩家企業(yè)走到了談判桌前，開始整合之路———2009年12月，新合資公司“青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責任公司（下稱‘青島前灣’）”成立。在招商局集團總裁傅育寧看來，“港口經(jīng)營者、投資者都意識到了產(chǎn)能過剩的問題，大家都贊同進行結構調整。”
　　招商局國際顯然已經(jīng)嘗到了合作帶來的“甜頭”。導報記者查閱招商局國際2012年年報發(fā)現(xiàn)，“青島前灣繼續(xù)深化與青島港的合作，集裝箱吞吐量跳躍式增長107.5%。”
　　招商局國際目前仍在繼續(xù)不斷出手，對港口業(yè)務進行投資。招商局國際與青島港、中遠太平洋（01199.HK）、萬邦集團于上月底簽約，共同投資38億元成立合資公司“青島董家口礦石碼頭有限公司”，經(jīng)營董家口港口已建成的礦石碼頭，其中青島港占30%股權，招商局國際、中遠太平洋和萬邦集團分別占25%、25%和20%股權。
　　據(jù)倪路倫透露說，招商局國際將于7月底前向上述合資公司注資3.5億元。他預計此項投資的內部收益率將達到10%以上。