近日“高鐵天價轉儲器拆開后僅是廉價U盤”的消息在各大網站和微博上被轉載，記者發現“高鐵”和“天價”這樣的關鍵詞是在網絡轉載過程中被“添油加醋”的結果。昨天，所謂“高鐵天價轉儲器”的生產廠家陜西西北鐵道電子有限公司（下文簡稱“西鐵”）的工作人員專程來到北京辟謠。西鐵方面的工作人員稱，轉儲器只是軌道車也就是鐵路工程用車的設備配件，并不用于高鐵和其他客貨列車。一個轉儲器的售價在300元至500元之間，在銷售過程中還經常是“免費贈送”，網上傳言的萬元高科技產品一說根本不靠譜。

　　“高鐵天價設備”

　　實際和高鐵無關

　　對于網上傳言的這款“高鐵高科技天價設備”，陜西西北鐵道電子有限公司的技術人員告訴記者，轉儲器本質上只是一個數據交換的介質，作用與普通U盤差不多，而西鐵設計的轉儲器是用在軌道車運行控制設備的，這套設備在2006年申請成為國家專利。

　　技術人員說，軌道車可以簡單理解為鐵路上進行施工的專用車輛，而這套設備就是一套自動化控制軌道車運行的設備。這位技術人員說，而轉儲器和高鐵以及普通的鐵路客運、貨運車無關，只用于軌道車而已。

　　記者向鐵路專業人士進行了求證，專業人士對于這一說法表示認可。

　　價格大約幾百元

　　廠家昨公布成本

　　記者了解到，目前我國大約有5000輛軌道車，其中部分軌道車上的控制設備都是由西鐵生產的，這些設備與轉儲器一起，大約在三年前開始生產并銷售。西鐵方面說，三年以來共銷售了201個轉儲器，而其他的大部分轉儲器，都是隨著設備贈送的。

　　有網友說，目前一個U盤的價格在幾十元，但鐵路專用的U盤價格也不能高得太離譜。對此，西鐵的技術人員向記者解釋，在幾年前生產設備的時候，一個U盤的價格并不像今天這么便宜，因此U盤的采購成本在50元至200元不等。

　　西鐵的工作人員告訴記者，最開始公司以300元至500元的標價，隨設備儀器銷售轉儲器。后來，公司設計了一批簡化的轉儲器，并隨著設備儀器免費贈送。

　　此外，轉儲器的成本還包括模具和研發費用的分次攤銷、工業級注塑、焊接、加工、裝配等費用、高溫工業級線以及公司的管理費用、稅收等成本。“加上5%的利潤，售價在300元至500元，但其實只賣了200多個，大部分都是送出去的。”工作人員說。

　　設備確實很簡單

　　內置U盤有原因

　　一個貌似很簡單的“套子”加上一個普通U盤，這樣“簡單的”高科技產品對于很多人來說無法接受。西鐵方面的工作人員說，這僅僅是整套設備的一個“配件”，雖然談不上是高科技產品，但這樣的“組裝貨”還是有一定的技術含量。“有些要在高寒高原地帶使用的，還需要購買工業級別的U盤，價格更高。”這位工作人員說，而為了機密需要，工業級的專業轉接口是必需的，此外還需要為U盤設計加密程序。

　　技術人員說，鐵路部門對于鐵路數據傳輸有著嚴格的技術要求，在進行數據交換時不允許設計成開放的普通USB接口。“做成大眾接口，誰都能插個U盤上來，會對軌道車的運行造成極大的威脅。”

　　根據西鐵提供的銷售合同以及銷售清單，201個轉儲器以300元至500元的價格銷售給了國內各個鐵路局段，每筆訂單的數量從1只到30只不等。

　　后來，西鐵開始免費贈送轉儲器。根據西鐵提供的銷售合同影印件，“出廠標準配備隨機的必備品”中包括轉儲器，而“必備品”必須無條件隨設備一同交付使用。為了節約成本，西鐵設計了簡化的轉儲器——普通U盤加上轉接口，內附加密程序。

　　記者觀察

　　一個謠言是怎么產生的

　　經過記者幾日的調查，關于“高鐵天價U盤”謠言的產生脈絡逐漸清晰，最初的“曝光者”稱鐵路專用設備轉儲器拆開后里面只是一個廉價的U盤，此事經過多方轉載逐漸演變為“成本僅為幾十元的U盤，變成高鐵專用設備后價值上萬元”。記者調查發現，這個設備僅僅用于鐵路的工程用車而非高鐵，而關于價值數千元甚至萬元的說法，是原文在轉載中逐漸被“添油加醋”，甚至發帖者在接受本報記者采訪時也說：“有些事一傳十、十傳百，傳到最后都變了。”

　　在整個事件的“發酵”過程中，微博上的幾位鐵路迷一直在積極卻又無奈地尋求真相，按照他們的說法“高鐵是個筐，什么都能裝”。隨著劉志軍的“落馬”，鐵路部門和高鐵成了人人都能說兩句、罵兩句的“落水狗”。而在這個事件的轉載、傳播過程中，個別微博“大V”也在道聽途說、推波助瀾。

　　一個小小的轉儲器，三年的銷售量只有201個，或許網上的各種說法對于廠家來說影響不大，但是值得我們深思的是，這樣的謠言為什么能夠產生。（記者 羅丹陽）