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　　我國的《缺陷汽車召回管理規定》最早實施于2004年，并隨著我國汽車市場的發展逐漸成熟。然而，這其中依然存在著很多問題，最為突出的，依然是消費者維權困難。

　　在國外，“汽車召回”是較為常見的事。一般都由廠商主動進行，是廠商誠實品質的表現，也是一種勇于對消費者負責的行為。

　　而在國內，以近期熱門的長安福特“翼虎斷軸”事件為例，消費者在維權過程當中，經歷了三個階段：消費者維權—廠家兩次堅稱質量沒有問題—廠家實施召回。相比國外，國內消費者多經歷了一個“和廠家扯皮”的環節。

　　召回過程：從“不信謠、不傳謠”到承認缺陷

　　在長安福特正式向質檢總局提出對翼虎車型進行召回之前，長安福特曾兩度發表公開聲明，否認車輛存在質量問題和設計缺陷。事實上，從“翼虎斷軸”事發到最終長安福特進行召回，整個過程極富戲劇性。

　　2013年10月，長安福特先是發表了一個關于深圳客戶翼虎“斷軸”事件的說明，“確認”那些案例都是事故在先，斷軸在后，也就是車主駕駛不當造成事故，進而導致斷軸。還要求媒體與車主“遵守法律，不信謠，不傳謠”。

　　緊接著，在2013年11月初，長安福特又發表了一個關于“翼虎召回謠言”的聲明，聲稱“翼虎不存在任何產品設計和質量缺陷，也沒有任何所謂‘召回’計劃”，“對前述子虛烏有、誤導混淆廣大消費視聽的‘召回謠言’予以嚴厲譴責，并將保留追究其法律責任的權利”；

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