因座位空氣囊等問題，豐田將在全球范圍內展開5起召回，涉及27個車型總數達639萬輛。這次召回覆蓋美國、歐洲、中國和日本等市場，其中涉及中國市場的車型為銳志及漢蘭達兩款車型，共61459輛。

涉及中國兩款車型

豐田中國相關負責人昨天接受《第一財經（微博)日報》采訪時談到，這次5起召回中，涉及中國市場的只有1起，包括天津一汽豐田汽車有限公司生產的銳志汽車47636輛（生產期間為2005年11月16日至2010年8月10日）、廣汽豐田汽車有限公司生產的漢蘭達13752輛（生產期間為2009年5月27日至2010年8月31日）以及豐田汽車(中國)投資有限公司進口的71輛漢蘭達。

本次召回范圍內的部分車輛由于螺旋線圈總成中的空氣囊排線部位與導槽端部發生摩擦，繼續使用會導致空氣囊排線磨損甚至斷裂，排線斷裂后空氣囊警告燈會點亮，駕駛員座位空氣囊失效，存在安全隱患。為此，天津一汽豐田、廣汽豐田以及豐田汽車（中國）將免費為召回范圍內車輛更換改良后的螺旋線圈總成，以消除安全隱患。

同時,因上述相同原因豐田汽車公司將在北美、日本、歐洲等國家和地區對Yaris、Corolla、Camry、RAV4等車型實施召回等處置措施。豐田中國相關負責人稱，由于在中國生產的YARIS雅力士、COROLLA卡羅拉、CAMRY凱美瑞、RAV4車型所裝配的螺旋線圈總成因供應商和構造不同，不存在上述相同問題，所以不在此次召回范圍內。

此外，豐田汽車還將針對2005年1月～2010年8月在日本生產的Yaris、Ractis等車型在日本、北美、歐洲實施召回，對象車輛共計約232萬輛，召回原因是座椅固定彈簧有可能損壞，導致座椅無法固定。此外，豐田汽車公司將針對2005年9月～2009年2月在日本豐田工廠生產的TOYOTA Ractis、ist、Yaris以及在法國豐田工廠生產的TOYOTA Yaris車型在日本、歐洲實施召回，對象車輛共計約76萬輛，召回原因是車內的轉向柱固定支架強度不足。“這兩起召回與中國市場沒有關系，與廣汽豐田生產的Yaris無關，因此也不在這次召回中，此外，豐田這次在全球范圍內還有另外兩起召回，5起召回共639萬輛，但涉及中國市場的車型及數量并不多。”上述豐田中國相關負責人說。

召回蹊蹺

今年2月，豐田曾宣布在全球范圍內召回約190萬輛普銳斯，此次召回事件，已經是豐田本年度進行的第二次大規模召回，召回數量僅次于豐田在2012年10月召回的743萬輛。

豐田汽車這次一公布召回消息，東京股市交易的豐田股票下挫4.9%，每股跌至5348日元。但是，召回行動并沒有影響到豐田的盈利，該公司預計截至3月31日的上一財年利潤將激增至創紀錄的1.9萬億日元(約合186億美元)。該公司計劃在2014年售出1032萬輛汽車，旨在繼續領跑通用以及德國大眾。

有業內人士接受《第一財經日報》采訪時談到，這次召回主要是氣囊線纜、座椅、轉向柱和風擋雨刷電機等存在缺陷，問題不算太大，而且生產期限也拉得很長，蹊蹺的是，為何集中在一起發布而不是分開召回，這對豐田公司來說或許不是一個明智的決策。

汽車行業專家張志勇在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，以往召回往往是同一批次、同一問題，而豐田這次如此大規模而且不同車型、不同批次、不同缺陷的召回，或與美國執法力度等有關，采取主動召回規避風險。

3月19日，美國司法部宣布，日本豐田公司因2009年秋和2010年初在導致汽車突然加速問題上隱瞞真相，發布欺詐性陳述，誤導了美國消費者與監管者，對其開出了12億美元的罰金，這是美國歷史上車企承擔的最高額罰款。

不僅是豐田，通用汽車也正陷入召回風波中，今年來在全球頻頻發起多起召回累計近700萬輛汽車，并因延遲召回和隱瞞隱患在美國遭到調查和起訴，經銷商稱消費者可能對此產生擔憂，進而影響銷量，被媒體認為不亞于2009年豐田“踏板門”事件。

張志勇認為，美國對本土企業通用的監督都明顯加嚴，這有可能促發豐田這次加速主動召回，以便遭受更大損失，主動召回對豐田銷量以及利潤影響不會太大，在經歷2012年大規模召回后，豐田在2012年~2013年依然穩坐全球銷量冠軍。