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通用點火開關(guān)召回波及中國 供應(yīng)商產(chǎn)品缺陷曝質(zhì)量管理漏洞




旅游&消費  加入時間:2014-7-3 8:41:40  來源:每日經(jīng)濟新聞 
    6月中旬,通用汽車發(fā)布公告稱,由于點火開關(guān)缺陷,將在全球范圍召回51萬輛雪佛蘭科邁羅。隨后,我國質(zhì)檢總局也發(fā)布了上海通用的召回公告,公告顯示,通用將在中國召回1802輛雪佛蘭科邁羅,生產(chǎn)日期為2011年3月23日至2012年6月4日。這是通用點火開關(guān)召回持續(xù)3個多月來,首次涉及中國市場。

  在通用全球“召回門”持續(xù)發(fā)酵的同時,一家來自中國的零部件公司被卷入其中。據(jù)境外媒體報道,通用點火開關(guān)的零配件供應(yīng)商來自中國,由大連阿爾卑斯電子有限公司(以下簡稱大連阿爾卑斯)生產(chǎn)。

  在這一消息被曝光之后,中國的零部件制造企業(yè)再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。對此,上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示:“來自中國的這個點火開關(guān)供應(yīng)商,在生產(chǎn)方面不存在任何問題,點火開關(guān)缺陷實為產(chǎn)品設(shè)計問題,而擁有這一零部件知識產(chǎn)權(quán)的公司是通用汽車的供應(yīng)商德爾福。”德爾福授權(quán)大連阿爾卑斯是生產(chǎn)電位器。此次通用召回,或許并不會因此承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

  反觀通用,在其全球頻頻召回的背后,其質(zhì)量管理方面存在的監(jiān)管漏洞也日漸明顯。

  點火開關(guān)引出中國供應(yīng)商/

  從今年3月至今,通用在全球的召回規(guī)模已接近3000萬輛,召回次數(shù)已超過40次。其中,北美是“重災(zāi)區(qū)”,而在中國市場涉及的車型相對較少。

  此前,通用汽車在接受記者采訪時稱:“截至6月16日,只有6個從北美出口至中國銷售的車型 (凱迪拉克SRX、別克昂科雷和凱迪拉克CTS、雪佛蘭科邁羅、凱迪拉克ATS和凱迪拉克DTS)在8次召回行動中被涉及,累計召回數(shù)量為6.1萬余輛。”同時通用汽車特別強調(diào),“今年通用在中國召回的6萬多輛汽車?yán)铮瑳]有一輛國產(chǎn)車型。”

  不過,在6月中旬新一輪的通用點火開關(guān)召回事件,不僅涉及了中國消費者,而且也卷入了中國的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

  上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示:“通用此次在華召回是全球召回的一部分,但此次點火開關(guān)故障和之前召回原因有所不同。”雖然上述負(fù)責(zé)人沒有進一步透露具體原因,但有境外媒體報道稱,此次召回涉及點火開關(guān)的零配件供應(yīng)商來自中國,是一家名為大連阿爾卑斯的企業(yè)。

  資料顯示,大連阿爾卑斯是日本ALPS電器株式會社與遼寧電位器廠成立的合資企業(yè),具有年產(chǎn)電位器3億支的生產(chǎn)能力,其中90%的產(chǎn)品出口世界各地。

  對此,通用(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示:“我們現(xiàn)在能夠確認(rèn)的是阿爾卑斯的確是這批點火開關(guān)的供應(yīng)商。但此次點火開關(guān)故障并不是因為這家企業(yè)的生產(chǎn)問題所導(dǎo)致,實際上是產(chǎn)品的設(shè)計問題,擁有相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)是德爾福。”

  據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露,德爾福授權(quán)大連阿爾卑斯生產(chǎn)點火開關(guān),并提供給了通用汽車。而在大連阿爾卑斯被媒體曝光后,德爾福并未對此事發(fā)表任何評論。

  德爾福中國相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“因為德爾福并不是上海通用點火開關(guān)的供應(yīng)商,因此此前在華國產(chǎn)的通用車型不在召回范圍之內(nèi)。”

  通用質(zhì)量監(jiān)管被指存漏洞/

  不管通用點火開關(guān)缺陷的始作俑者是否是德爾福,但這一問題頻頻出現(xiàn),與通用自身的質(zhì)量管理和安全控制體系缺陷不無關(guān)系。

  根據(jù)境外媒體的報道,早在上世紀(jì)90年代中期,點火開關(guān)問題就已開始浮出水面。為了減少維修費用,通用點火開關(guān)曾經(jīng)進行了修改。通用曾坦言,2英寸點火開關(guān)一直沒有滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

  2006年4月,通用點火開關(guān)又進行了再次修改。美國國會眾議院下屬能源和商業(yè)委員會相關(guān)人表示,取樣測試表明再次修改的點火開關(guān)低于通用汽車最初設(shè)定的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

  曾在通用汽車公司工作過的工程師表示,通常情況下,這樣的零部件改動會得到精確的追蹤,同時由于零部件設(shè)計更改涉及從采購到制造,甚至銷售環(huán)節(jié)的調(diào)整,因此需要多個部門的確認(rèn)和檢驗。

  業(yè)內(nèi)分析人士指出,“雖然德爾福擁有點火開關(guān)的知識產(chǎn)權(quán),承擔(dān)了產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)工作,但產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來自于通用,對零部件的檢測、是否批準(zhǔn)使用,也由通用把關(guān),從這個角度來說,通用在產(chǎn)品質(zhì)量管理體系方面存在不小的漏洞。”

  通用汽車相關(guān)人士在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也坦言:“通用汽車將從這次事件中汲取教訓(xùn)并致力于在安全、質(zhì)量和品質(zhì)方面建立新的標(biāo)準(zhǔn)。”

  為了盡快走出召回危機,目前通用汽車已在內(nèi)部掀起了人事變動浪潮。近日據(jù)境外媒體報道,通用公司任命在公司工作了31年之久的老將CathyClegg為北美生產(chǎn)部門副總裁,7月1日正式上任。

  有資料顯示,自從通用全球召回事件爆發(fā)之后,已解聘了15名來自工程、質(zhì)量等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人,一半以上為高級主管,其中還包括一名副總裁和兩名董事。

  亟須走出召回陰霾的通用汽車,能否安全渡過此次危機事件,成為考驗通用汽車新CEO瑪麗·博拉的一道難題。



編輯: luyi
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