◆經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊 濟(jì)南報(bào)道
“您好語音助理，我想吃西餐，請(qǐng)問附近有哪些西餐廳？”濟(jì)南市民田女士駕駛一輛搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車，體驗(yàn)人車互動(dòng)的便利與樂趣。
智能汽車已經(jīng)逐漸走進(jìn)并改變我們的生活，不久的將來，無人駕駛的智能汽車還將從設(shè)想走向?qū)嵺`。而這一天，或許就在兩年以后———國家發(fā)改委5日印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），目標(biāo)是到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。據(jù)悉，發(fā)改委還將完善扶持政策，推動(dòng)智能汽車基礎(chǔ)共性核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
“如果人的個(gè)體可以看做是一輛智能汽車，那么其與外界的互動(dòng)都有賴于交通系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)及數(shù)據(jù)、技術(shù)的完善和創(chuàng)新，智能汽車不能孤立于智慧交通之外。”7日上午，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)如是表示。
“智能”風(fēng)勁吹，政策驅(qū)動(dòng)之下，汽車研發(fā)制造市場迎變。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已押寶
據(jù)觀察，先于國家政策，互聯(lián)網(wǎng)巨頭已在智能汽車領(lǐng)域“跑馬圈地”。
早在2014年底，樂視就放風(fēng)將重新定義汽車，欲通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。
2016年7月，阿里與上汽合作的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，搭載智能汽車操作系統(tǒng)YunOS for Car，可提供智能導(dǎo)航、語音操作、遠(yuǎn)程控制等功能。
去年11月16日，騰訊、百度兩大巨頭在同一天發(fā)布智能汽車的動(dòng)作。其中，騰訊聯(lián)合廣汽發(fā)布智聯(lián)電動(dòng)概念車iSPACE，百度Apollo聯(lián)合金龍客車打造國內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)車阿波龍。這兩款車型均計(jì)劃今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
據(jù)悉，騰訊iSPACE概念車，在人車交互場景智能方面，可智能識(shí)別感知多種出行場景，包括通勤、約會(huì)、機(jī)場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會(huì)包含車況場景和汽車周邊場景。作為中國首輛商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)車，金龍客車阿波龍?jiān)O(shè)定場景的實(shí)際自動(dòng)運(yùn)營，還考慮了如何適應(yīng)我國的特色路況，各種突發(fā)事件預(yù)測和預(yù)防。
輔助駕駛，上市新標(biāo)配
政策驅(qū)動(dòng)下的智能風(fēng)潮襲來，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造公司而言，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。
自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)前照明系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控管理系統(tǒng)，新車的部分智能化功能讓田女士少了很多駕駛麻煩。據(jù)觀察，在智能化尚未到來之前，基于互聯(lián)網(wǎng)的輔助駕駛系統(tǒng)和智能化技術(shù)，成為汽車上市的新標(biāo)配，也同時(shí)伴隨著消費(fèi)者的質(zhì)疑。比如，電影《速度與激情8》里就展示了這樣的場景：黑客遠(yuǎn)程操縱汽車造成城市災(zāi)難。真正的無人駕駛和輔助駕駛，目前的確存在安全性的考量。
在張汝華看來，目前無人駕駛技術(shù)尚未發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，如何與現(xiàn)有汽車相結(jié)合需要切實(shí)考慮，“從技術(shù)角度來看，需要考慮道路、交通系統(tǒng)等多方面因素。”
“目前，指定路段的無人駕駛、自動(dòng)泊車等技術(shù)基本成熟，基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的人車互動(dòng)、車與平臺(tái)的互動(dòng)，是汽車廠商現(xiàn)階段比拼的方向。”7日上午，濰坊一家新能源車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)總監(jiān)徐先生對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析，“車聯(lián)網(wǎng)是技術(shù)制高點(diǎn)，汽車界還在探索中，由于車與車之間的互動(dòng)以市場的需求為前提，這是智能汽車一個(gè)待突圍的方向。”
在政策層面，各地已經(jīng)釋放出一系列鼓勵(lì)智能汽車、自動(dòng)駕駛的利好信號(hào)。
去年12月18日，北京出臺(tái)國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，明確獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請(qǐng)臨時(shí)上路行駛。
根據(jù)山東省《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2017-2022年）》，確定了包括汽車及零部件在內(nèi)的十大大重點(diǎn)領(lǐng)域，鼓勵(lì)創(chuàng)新應(yīng)用智能制造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝備、新模式，加快智能制造生態(tài)體系建設(shè)和智能化轉(zhuǎn)型。張汝華認(rèn)為，未來輔助無人車駕駛的交通系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，都將擁有龐大的市場前景。
智能汽車實(shí)際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，其普及是在與城市基礎(chǔ)設(shè)施的嵌入為前提的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企仍將主導(dǎo)整車設(shè)計(jì)與制造，科技公司會(huì)憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢，完成與傳統(tǒng)車企的合作共贏。
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