誕生60年后，2018年“國車”紅旗又一次發布全新戰略。
1月8日，中國一汽紅旗品牌戰略發布會在北京舉行，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱一汽集團）董事長徐留平親自參會，公布了紅旗品牌的新戰略規劃。
“未來，紅旗將重塑品牌形象，挑戰2020年10萬輛、2025年30萬輛、2035年50萬輛的銷量目標。”徐留平說，要把目標說出來，讓大家天天盯著自己。
這是紅旗的又一次出發。與徐建一時期定調主攻“官車”市場不同，這一次紅旗把目標定位到私車市場，希望迅速切入“主流”汽車消費領域。
然而，當下國內汽車市場正處在深刻變革期，互聯化、電動化、智能化、共享化的“四化”概念正在讓傳統車企急速轉型。在這種背景下，已進入“甲子”之年的紅旗又要被賦予新使命，這一次它成功的概率有多大？
2025年前推17款新車型
紅旗新的品牌戰略已醞釀多時。2016年3月，紅旗事業部正式成立，與紅旗品牌此前歸屬的一汽轎車(10.800, 0.00, 0.00%)（00800，SZ）成為平級單位。徐留平執掌一汽后進一步提出，要將紅旗打造成中國第一豪華汽車品牌，并親自掛帥擔當紅旗事業部負責人。
隨著此次新戰略的發布，紅旗品牌正式進入全新發展階段。根據規劃，紅旗品牌接下來將采用全新設計語言，導入智能網聯、新能源等前沿技術，快速導入多款全新車型，以保證順利完成2020~2035年各階段的銷量目標。
“在2025年前，一汽集團將推出全新的17款紅旗車型。”徐留平在發布會現場表示，未來，新紅旗家族將包括L、S、H、Q四大系列產品；其中，L系列為紅旗最高端車型系列；S系列定位轎跑車型；H系列瞄準主流乘用車市場；Q系列瞄準商務出行車市場。
與宏大的愿景目標相比，紅旗當前的處境依然不樂觀。目前，紅旗品牌僅有H7、L5兩款車型。由于L5定位“國車”，所以在乘用車市場，紅旗實際僅靠H7一款車打天下。
《每日經濟新聞》記者了解到，紅旗H7自2013年上市以來，年銷量從未過萬輛。數據顯示，2013年紅旗年銷量為2961輛，2014年為2589輛，2015、2016年的銷量均在5000輛左右，2017年前11個月，紅旗僅售出4004輛。
這意味著，紅旗至少要用三年時間，從年銷 5000輛水準提升至10萬輛。這一目標對當前的紅旗來說壓力巨大。
將切入新能源和智能駕駛
作為我國第一個汽車自主品牌，紅旗在品牌知名度上具有先天優勢，但始終沒有在市場上得到消費者的認可。商務部品牌專家顧環宇認為，在汽車市場快速發展的今天，如何改變紅旗“官車”形象，使消費者由“知道紅旗”變為“購買紅旗”，是其振興的關鍵。
顧環宇認為，與吉利、長城等自主車企不同，紅旗作為一汽集團旗下的高端品牌，因歷史原因，在國人心中具有重要地位，所以紅旗具有天然的品牌優勢，但也正因如此，市場對紅旗的期待較高，紅旗的歷史包袱也比較重。
所以，每一任一汽集團執掌者都對紅旗格外重視，但從未做到讓紅旗品牌在市場層面實現真正復興。
徐留平同樣將復興紅旗作為自己業績考核的重要指標。在1月8日紅旗品牌戰略發布會結束后的深夜，徐留平在朋友圈發了一條微信，內容是“不成功便成仁”。而徐留平調任一汽集團董事長之初也在“紅旗大討論”動員會上講過，“紅旗做不好，本人自動引咎辭職”。
重任在前，徐留平親自主抓紅旗復興大業。在研發層面，他仿照長安“五國九地”發展模式，為紅旗品牌構建了“一部四院”研發體系和“三國五地”全球研發布局。其中，長春作為紅旗品牌全球研發總部，設有造型設計、新能源研發、智能網聯研發三大研究院；北京設體驗感知測量研究院。此外，在上海、德國慕尼黑、美國硅谷等地紅旗也設有不同研發分院。
徐留平的設想是，未來，紅旗將不僅在傳統車領域發力，還要切入新能源、智能網聯領域與市場接軌。
根據規劃，2018年，紅旗品牌將推出首款EV純電動車型；2019年，其燃料電池車將開始實地運行，并推出實現L3級自動駕駛的量產車型；到2020年，紅旗要實現電動車續航里程600km與L4級自動駕駛的戰略目標；到2025年，紅旗計劃推15款電動車型，并實現L5級自動駕駛。
顧環宇認為，紅旗有獨特的品牌資產，盡管目標任重道遠，但隨著市場化運營與新技術引入，品牌資產被激活存在可能。但要讓市場買單，也并非易事，紅旗的復興將是一條充滿挑戰的路。
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