 2015年就上市的沃爾沃旗艦產(chǎn)品XC90在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)量。2016年，沃爾沃調(diào)整了XC90的價(jià)格，售價(jià)降至68.8萬(wàn)至93.86萬(wàn)元。圖/視覺(jué)中國(guó) 2018年1月1日，顧建民以法雷奧中國(guó)區(qū)CTO的身份出現(xiàn)在公眾的視野中。而就在幾周前，他還是沃爾沃亞太區(qū)的研發(fā)總監(jiān)。2017年，雖然在華年銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，但沃爾沃經(jīng)歷著不同于往常的人事震動(dòng)，從年初到年末不斷有高管離職。
與此同時(shí)，沃爾沃在華市場(chǎng)仍面臨諸多尷尬。在二線豪華品牌梯隊(duì)中，沃爾沃仍然無(wú)法挺進(jìn)前三席位，而被給予厚望的XC90也始終難當(dāng)重任。
多名高管陸續(xù)離職
顧建民的離開(kāi)，意味著沃爾沃持續(xù)了1年多的人事動(dòng)蕩仍未停止。
在2017年，沃爾沃先后有多名高管陸續(xù)離職，其中不乏總裁級(jí)別高管——
4月，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇離職，隨后加盟觀致汽車(chē)；
5月，原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)副總裁易寒離職，調(diào)入領(lǐng)克汽車(chē)；
10月，原沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平離職，加盟電咖汽車(chē)；
12月，原沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰離職，加盟蔚來(lái)汽車(chē)。
更早以前，2016年沃爾沃曾損失兩員大將，分別是原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)，和原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司COO柳燕。
從上面這一串離職高管的名單中不難看出，沃爾沃內(nèi)部包括傳播、品牌、銷(xiāo)售、研發(fā)在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域都經(jīng)歷了變動(dòng)。
不過(guò)，一位接近沃爾沃的消息人士也表示，雖然過(guò)去這一年沃爾沃離職高管多，內(nèi)部調(diào)整和變化也多，這是沃爾沃到了該調(diào)整的時(shí)候做出的調(diào)整。
1月12日，沃爾沃方面對(duì)高層離職頻繁并沒(méi)有正面回復(fù)新京報(bào)記者，只是稱“一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，是由一群具有清晰的共同目標(biāo)，知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)可以形成互補(bǔ)且能夠緊密合作的人組成的。我們一直按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的磨合和優(yōu)化。”
二線豪華車(chē)梯隊(duì)難突進(jìn)
遭遇人事動(dòng)蕩的沃爾沃，會(huì)受到哪些影響尚未可知。不過(guò)，如今二線豪華品牌陣營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，身處其中的沃爾沃想要挺進(jìn)二線梯隊(duì)前三席位并不容易。
目前，中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)4年成為沃爾沃汽車(chē)最大單一市場(chǎng)，25.8%的同比增速領(lǐng)漲沃爾沃全球市場(chǎng)，也超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌平均增速。但在凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、林肯等二線豪華品牌中，沃爾沃的銷(xiāo)量排名仍保持在第四的位置上。
根據(jù)各家公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，目前排在沃爾沃前面的三個(gè)品牌分別是凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯，是沃爾沃的老對(duì)手。2017年，除了凱迪拉克銷(xiāo)量增幅達(dá)47%外，捷豹路虎和雷克薩斯與沃爾沃在產(chǎn)品銷(xiāo)量和增長(zhǎng)幅度上的差距并不大。
差距不大也意味著沃爾沃仍難以較大增幅超越捷豹路虎和雷克薩斯。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與豪華品牌前三強(qiáng)奧迪、奔馳、寶馬相比，二線豪華品牌普遍存在產(chǎn)品線不夠豐富的問(wèn)題，這也是其銷(xiāo)量無(wú)法快速提升的主要原因之一。沃爾沃XC90換代用了12年，S80L用了8年。而面對(duì)當(dāng)下火熱的SUV市場(chǎng)，沃爾沃的XC40可能在2018年才能在國(guó)內(nèi)上市。
重回高點(diǎn)仍有困難
沃爾沃一直希望的目標(biāo)是“成為所在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌的替代者，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的增長(zhǎng)和可持續(xù)性的盈利。”
2010年，沃爾沃被吉利收購(gòu)100%股權(quán)之后，就開(kāi)始謀求品牌復(fù)興。第一階段的任務(wù)是扭虧為盈，沃爾沃在2013年實(shí)現(xiàn)了。據(jù)沃爾沃此前的財(cái)報(bào)顯示，2012年時(shí)沃爾沃凈虧損5.42億美元，到2013年沃爾沃銷(xiāo)量增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)達(dá)到1.5億美元。
現(xiàn)在是沃爾沃品牌復(fù)興的第二階段。沃爾沃增長(zhǎng)快速而平穩(wěn)，但仍有不盡如人意之處。沃爾沃在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量最高的是XC60，2017年總銷(xiāo)量達(dá)到14.65萬(wàn)輛，其次就是XC90，全年銷(xiāo)量8.75萬(wàn)輛。
不過(guò)，2015年就上市的旗艦產(chǎn)品XC90在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量。業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價(jià)為79.8萬(wàn)-101.78萬(wàn)元的XC90定價(jià)過(guò)高，導(dǎo)致該車(chē)在與中大型豪華SUV對(duì)比時(shí)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。XC90銷(xiāo)量遲遲不見(jiàn)起色，到2016年初，沃爾沃以“再出發(fā)”為口號(hào)，對(duì)XC90的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，售價(jià)區(qū)間降至68.8萬(wàn)至93.86萬(wàn)元。
2017年，真正帶動(dòng)沃爾沃整體增長(zhǎng)的是國(guó)產(chǎn)S90。據(jù)搜狐數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月S90的銷(xiāo)量就達(dá)到了2.17萬(wàn)輛，而沃爾沃公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年銷(xiāo)量比2016年增長(zhǎng)2.35萬(wàn)輛。所以，經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整，原本被寄予厚望的戰(zhàn)略產(chǎn)品XC90銷(xiāo)量不見(jiàn)起色，仍是沃爾沃的一大遺憾。
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