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滴滴共享單車平臺（滴滴出行APP內標簽為“單車”）1月17日在北京、深圳陸續上線，平臺目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車將免押金騎行。滴滴希望以此優化共享單車用戶體驗、促進社會信用體系建設。
據悉，此次滴滴將會在近期陸續對小藍單車各地業務進行了托管，用戶將可以通過滴滴A PP中的“單車”標簽再次騎行小藍單車。據滴滴相關人士透露，滴滴共享單車目前只在北京深圳上線，廣州也即將上線。“只要城市開通業務，同樣推廣免押金騎行，小藍押金也可以轉換成單車或乘車券。”在滴滴平臺進行芝麻信用認證后，用戶可以免押金騎行小藍單車。除了免押金騎行，滴滴還將攜手城市管理者以及其他合作伙伴，共同優化共享單車使用流程和停放秩序，讓共享出行事業實現可持續增長。未來，滴滴共享單車平臺將登陸其他城市。
經過一輪短暫的狂熱之后，共享單車問題終于還是爆發了。去年底，小藍單車、酷騎單車等共享單車公司相繼由于資金鏈斷裂而出現經營危機，隨之而來的“身后事”成為社會擔憂的難題。比如，消費者的押金如何退還、遺留在街頭巷尾的單車如何處理，等等，引發了人們對于共享經濟能否持續發展的擔憂。早在去年5月，交通部出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，旨在鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展，提升互聯網租賃自行車服務水平，優化交通出行結構，構建綠色、低碳的出行體系。意見強調，要加強用戶資金安全監管，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務。
此次滴滴正式托管小藍單車，以市場化手段解決平臺型共享經濟企業倒閉問題，對于整個共享單車行業具有十分重要的啟示意義，可以為共享單車等類似平臺市場化退出探路。需要指出的是，在平臺型經濟托管或者并購過程中，應堅持以消費者利益、公共利益最大化為原則。
滴滴出行高級副總裁付強表示，滴滴希望通過共享單車平臺升級短途出行戰略，為“最后三公里”用戶提供更豐富的出行選擇、更良好的出行體驗，并以此不斷完善滴滴的一站式出行平臺建設，讓出行更美好多彩。
根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴將提供“小藍單車A PP用戶押金、特權卡及充值余額可轉換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，用戶可自主選擇，或與小藍公司繼續溝通其他方案。滴滴同時公布了押金等的具體轉換方案，充值余額可轉換為等值單車券，押金和特權卡可轉換為等值單車券或單車券與出行券（無門檻現金抵用券）的組合，用戶轉換之后即可使用相應抵用券。
其實，公司誕生、倒閉本是正常的市場現象，甚至是市場出清的必然選擇。但共享單車公司往往具有平臺經濟特點，其倒閉具有較大的負面外溢效應。比如，押金退還問題、城市管理問題等。中國互聯網絡信息中心發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，到目前為止，共享單車領域的存量押金規模近100億元。這些問題如果處理不好，將給消費者造成巨大損失。
從這一點來看，小藍單車將業務托管給滴滴出行，用戶今后可通過滴滴出行A PP繼續使用小藍單車，滴滴出行為用戶的押金、特權卡和充值余額返還提供備選方案，這對于小藍單車創業團隊和滴滴出行都不失為一種相對靠譜的解決方案。除了能讓被廢棄的小藍車重新轉動起來，還能為消費者的押金、特權卡、充值余額提供解決方案，在某種程度上是一個多方都可接受的方案。
當然，上述方案不可能取得全部消費者的認同，有部分消費者還是期望拿回全部的押金或充值余額。這一訴求盡管具有合理性，但在大多數托管案例中往往較難實現。而且，平臺型的企業倒閉還會牽涉股東利益及責任等問題。換一個視角看，平臺型企業與普通企業有所不同，公共利益最大化、整體消費者利益最大化，才是盤活小藍單車需要堅持的方向，過于追求完美方案，反而會在實際操作中難以落地。所以，對于滴滴托管小藍單車，滴滴希望有關各方給予支持，創造條件讓小藍車重新站起來，這恐怕是滴滴托管小藍單車的極大社會價值。
注：北京深圳用戶需要更新至滴滴出行APP最新版本，即5.1.28版本。
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