◆經(jīng)濟導報記者 王雅潔 濟南報道
1月，對于共享單車來說，注定是個不平凡的月份。
2017年的1月，摩拜單車率先進入濟南，全城投放1.1萬輛共享單車。另一共享單車巨頭ofo也在當時豪邁宣布，以“一天一城”的速度進濟南。
2018年的1月，摩拜單車入濟滿“周歲”；永安行旗下哈羅單車（Hellobike）意外現(xiàn)身濟南中心城區(qū)；ofo在元旦前夕仍在“試探性”地少量投放，并表示一直都有大規(guī)模投放的計劃。
在濟南，就連哈羅單車都被允許在劃定的服務區(qū)內(nèi)騎行，競爭夾縫中的ofo緣何依舊“小心”？
每年不缺的“開年大戲”
2017年年初，ofo曾宣布，計劃到2017年1月22日，在10天內(nèi)密集進入包括濟南在內(nèi)的11座城市。但在濟南經(jīng)歷了一年多的運營后，如今ofo仍“蜷縮”在校園周邊。
2018年新年伊始，ofo的開端仍舊伴隨著“開撕騰訊”的年度大戲，所受到的關注并不比去年弱。
1月12日，據(jù)騰訊科技旗下《一線》報道，本周ofo公司賬戶上的可用資金剩下不到6億元，僅能支撐一個月。同時該報道透露，目前ofo的日訂單與去年10月份3200萬的峰值相比已下跌60%。
如報道所述，若按ofo每月4億元至5億元的人員工資等支出及持續(xù)流出的押金計算，6億元的賬面余額確實略顯捉襟見肘。更何況，ofo被曝出至今仍欠供應商約25億元，虧空押金總額約30億元。
對于這一消息，ofo代理律所發(fā)出律師函稱，騰訊科技利用網(wǎng)絡發(fā)布不實言論損害受托人（o-fo）名譽，要求立即刪除文章并在騰訊科技門戶網(wǎng)站和平臺向ofo公開致歉。
不過，在ofo開啟起訴騰訊科技法律程序的同時，1月12日晚間，騰訊科技就第一時間回擊了ofo。據(jù)報道，騰訊回應稱，其有準確的訂單和資金方面的數(shù)據(jù)，可以支撐報道和言論。騰訊表示，“也請ofo在指責我們的同時給出相應的證據(jù)�！�
截至1月15日，騰訊科技的這篇報道仍未刪除，官網(wǎng)首頁也無相關道歉聲明。
對此，ofo相關負責人在接受經(jīng)濟導報記者采訪時表示，ofo目前訂單量保持穩(wěn)定，資金流非常健康。報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法是沒有任何事實依據(jù)的謠言。
“出不去”的校園
其實，無論真相如何，共享單車確實在經(jīng)歷寒冬，行業(yè)整體訂單數(shù)量下滑是業(yè)界共識。
不過在濟南，ofo的業(yè)務其實并沒有展開。
ofo最早進入濟南應追溯到2016年9月。在那個秋天，山東建筑大學、山東中醫(yī)藥大學、濟南大學、齊魯工業(yè)大學的校園中都出現(xiàn)了小黃車o-fo的身影。
不過當時不按次扣款、需提前充值數(shù)十元的收費模式，令學生直呼“不方便”。而且早期ofo的機械密碼鎖也常被用戶詬病不安全。
今年元旦前后，有濟南市民驚喜地發(fā)現(xiàn)，在山東師范大學附近的文化東路見到了久違的小黃車，而山東大學附近也有小黃車出沒。人們不禁疑問，ofo要在濟南市區(qū)鋪設投放了嗎？
“濟南目前仍是以校園投放運營為主，元旦期間，我們推出了目前最好騎的車型3.21s的‘大眼萌’車，獻禮濟南新年。”對于濟南市民的疑問，ofo濟南負責人在接受經(jīng)濟導報記者采訪時并未否認大規(guī)模投放，而是表示“對于在濟南市區(qū)投放的相關情況，我們都在積極與政府相關各職能部門進行溝通，目前，溝通很順利�！�
根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)，目前，小黃車在濟南校園整體投放在2萬輛左右。這個數(shù)據(jù)遠比在濟南全城區(qū)投放1.1萬輛的摩拜多了近一倍。
“切不進”的城區(qū)
“濟南作為山東的省會城市，也是ofo最重視的城市，我們在高校附近也在做測試，為投放做準備。”在ofo眼中，濟南是絕不可退讓的陣地。
與摩拜自稱的對濟南提出的“基于摩拜騎行熱點數(shù)據(jù)的建議，濟南一年新增自行車停放點超過1.5萬個”并邀功為濟南被評為2017年全國文明城市做貢獻相比，ofo也不甘落后。
據(jù)了解，ofo早前有做交通接駁的規(guī)劃，配套緩解路面交通的運力壓力。目前，其奇點大數(shù)據(jù)后臺，已做好接入政府的準備。據(jù)ofo濟南負責人介紹，“17日我們正式將數(shù)據(jù)對接，并全面開放。”
很明顯，ofo的切入點試圖選擇幫助濟南從根本上解決交通擁堵問題。
雖然主動示好，但目前ofo仍在名義上無法在校園以外的城區(qū)騎行。
1月15日，經(jīng)濟導報記者在濟南市濼源大街與歷山路交叉口看見了與摩拜并肩停放的小黃車ofo。對于騎出校園區(qū)域的此類車輛，ofo工作人員表示，對于出來的車輛，公司有固定的工作人員做車輛的維護管理及回收。
有業(yè)內(nèi)人士表示，造價較低的共享單車，高成本的維護是個不小的難題。
今年冬天，經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，在北方凜冽的寒風下，相比車身厚重的摩拜，北京的ofo常會發(fā)生“多米諾骨牌”似的反應———成排倒下。
而在山東，ofo的維修量也不小。有業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟導報記者透露，去年上半年，ofo在青島的投放量大概6萬余輛，一天的維修量就在千余輛，40余人收、投車師傅外加30余人修車師傅的配置，遠遠跟不上現(xiàn)實需求，維護人員的招工啟事常見諸于社交網(wǎng)絡。
即使如此，搶占市場，增加騎行頻次仍然是共享單車當下的重頭任務。就像ofo所言，“對于濟南，我們是非常期待和有信心的�！�
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