二孩政策和消費升級令國內豪車市場進入發展快車道。中汽協數據顯示，2017年全年汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別低于上年11.3和10.6個百分點，而豪華車銷量增速預計可達17.4%，成為除SUV細分市場之外的另一片藍海。
然而，與市場蛋糕擴大相隨而來的是競爭的加劇：一線陣營BBA競爭膠著，銷量差距逐漸縮小，奧迪全年銷量以595288輛蟬聯2017年冠軍。不過奔馳似乎更有看點，僅梅賽德斯-奔馳品牌就銷售587868輛，同比實現25.9 %增長。截至記者交稿時止，寶馬尚未公布全年銷量，但從前11個月的銷量來看，與奔馳、奧迪的差距很小；二線陣營方面，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃高調崛起，氣勢逼人。毫無疑問的是，奧迪一家獨大的時代已遠去，未來豪車市場將呈現三足鼎立、諸侯亂戰的格局。
一線陣營
奧迪險勝，不再一家獨大
去年，豪車市場一掃前兩年低迷氣氛，遠超整體乘用車銷量的增速。“不同于SUV市場的增速放緩，去年豪華車市表現搶眼，預期2017年中國豪華車銷量增速為17.4%，今年將維持在15%的水平線上。”中國汽車工業協會秘書長助理如此表示。
德系三強BBA差距正快速縮小。隨著奔馳以快速的新品投放節奏強勢崛起，寶馬品牌年輕化戰略的穩步推進，加上去年上半年奧迪受“家事”拖累，奧迪一家獨大的絕對優勢不復存在。與以往動輒10萬輛的差距相比，BBA之間的銷量差距已縮小至一兩萬輛左右。
日前，奧迪公布2017年在華累計交付595288輛新車，同比增長1.05%，連續30次奪得中國豪華車市場年銷量第一。即使奧迪最終奪冠，但這場仗打得非常艱難，頭把交椅還能坐多久是個未知數。戴姆勒集團2017銷量業績顯示，中國依舊是奔馳在全球增速最快的市場，其中梅賽德斯-奔馳品牌銷售587868輛，同比增長25 ．9%，這還是不含Smart品牌的數據，距離奧迪僅有不到1萬輛的微小差距。
截至記者交稿時寶馬尚未公布2017年銷量，但從前11個月的數據來看，含BWM和MINI在內，寶馬集團在華銷量達542362輛，比奧迪前11個月的528706輛還要多出13656輛。當然，如果只計算單品牌的銷量，也就是排除掉MINI和Smart品牌，奧迪應該在BBA中險勝。
二線陣營
凱迪拉克領跑，銷量同比大增51%
在一線豪華品牌BBA的競爭陷入膠著狀態時，以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃為主的二線豪華品牌來勢洶洶，雖然未能撼動BBA一線地位，但也吞并了不少市場份額。
凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的年銷量均已進入10萬+陣營，其中凱迪拉克是一匹實力雄厚的“黑馬”，全年共銷售新車173017輛，與前年同期相比大幅增長49 ．1%，領跑第二陣營豪華品牌。緊跟其后的是捷豹路虎和雷克薩斯，分別銷售146399輛和132864輛新車，同比增幅均超過20%。2016年賣出90930輛新車的沃爾沃，前11個月已經正式晉級“10萬+俱樂部”，全年累計銷量達到114410輛，同比有25 ．8%的增長。此外，林肯的累計銷量雖然只有5.4萬輛，但同比高達66%的增長率讓人側目，成為增長最快的豪華品牌，也是下一個有望進入10萬+陣營的豪華品牌。
值得注意的是，第二陣營四大豪華品牌2017年的銷量加起來達到569162輛，與排在第一的奧迪只有2.6萬輛的差距。而在2016年，這四個豪華品牌的全年銷量加起來為435534輛，距離排名第三的奔馳還有4萬多輛的差距。也就是說，二線陣營與一線陣營的差距正在逐漸縮小，威脅越來越大。
前瞻
SUV將成今年主戰場
中國作為年產銷逼近三千萬輛的全球第一大汽車市場，已經成為車企兵家必爭之地。加快新品的投放是一條搶占市場的捷徑。競爭膠著的BBA在2018年有著怎樣的新品陣容呢？
BMW將在今年迎來“X之年”，全新一代X3、X2、X7三款SUV將接連推出市場。其中，全新BMW X3將于2018年實現國產，緊湊型SUV X2和大型SUVX7則為全新車型。
奔馳今年的新車計劃讓人耳目一新，包括全新A級、新一代CLS、全新G級、全新Sprinter、GLC長軸版以及新款C級等。
2017年對于奧迪來說是產品小年，2018年才會迎來產品大年，其2018年將在華推出16款新車，值得注意的是，奧迪明年將有5款SUV車型上市，分別是Q2L、Q5L、SQ5、Q8和Q3，涵蓋小型、緊湊型、中型、中大型各個細分級別，其中Q2L和Q8均為首次引入國內。
從BBA明年的新品陣容來看，寶馬、奧迪都將發力SUV市場，奔馳的新品陣容則更加多元化。值得一提的是，寶馬中國3月1日起將起用有史以來最年輕的管理團隊，由現任華晨寶馬營銷高級副總裁高樂接替康思遠出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。在寶馬推進品牌年輕化戰略的過程中，高樂的走馬上任寄托了寶馬集團的厚望，能否讓寶馬擺脫“老二”的地位迎來快速發展，成為一大懸念。
二線豪華今年能否繼續漲漲漲？
1月16號，位于廣州市花都區的南菱捷豹路虎經銷店開業了。這是捷豹路虎今年在廣州所開的第一家新店。2017年，捷豹品牌全年銷量達42，660輛，同比增長74%．對于去年銷量猛漲的捷豹路虎品牌來說，拓展經銷商渠道是其提升今年業績的第一步。去年二線豪華品牌似乎都開了外掛，增速大大超過了一線品牌。那么，進入2018年，這些車企的銷量能否繼續漲漲漲呢？
進入2018年，各競爭選手之間又開始了新一輪的競爭。目前看來，新品是大家搶奪市場的一大神器。
捷豹路虎中國、奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁胡俊接受媒體采訪時就談到了今年的新車計劃：“新款攬勝和攬勝運動版都會在2018年3月上市，捷豹XFSportbrake也會在18年初上市。”此外，捷豹首款純電動車I-PACE和國產捷豹E-PACE也將于今年推向市場，其中捷豹E-PACE預計25萬元起售。
凱迪拉克今年的重磅車型是比XT5低一個級別的XT4，該車為一款緊湊型SUV，有消息稱，新車將于2018年第三季度在中國投產。
雷克薩斯在1月11日就推出了全新LS和LC正式上市，其中全新LS共推出6款車型，售價88.8萬-128.8萬元。LC共推出3款車型，售價126.8萬-138.6萬元。
考慮到過去幾年，上述二線豪華品牌在品牌推廣、經銷商網絡、新產品發布等方面已經有了合理的布局，今年它們的增速超過BBA等一線豪華品牌，仍是大概率事件。
不過，未來車企競爭的戰場很快就轉移到智能互聯、新能源領域，而在這些方面，二線豪華品牌的積累明顯不如一線的選手們，因此目前的日子雖然順風順水，未來仍將面臨諸多挑戰。
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