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被稱為“偏科生”的長城汽車，在近年來SUV市場紅利持續(xù)釋放的背景下，將全部精力傾注到該市場中，旗下哈弗品牌以及近期推出的WEY品牌，均主打SUV車型搶占市場份額。然而，國內車企在今年4月即將迎來平均燃油消耗量（CAFC）積分考核，由于SUV油耗相對較大，長城汽車的CAFC積分多年處于負值。業(yè)內人士認為，面對即將到來的CAFC積分考驗，雖然長城汽車可以從入股的御捷手上獲得積分，但只有加快自身新能源車領域投放腳步，才能真正走出油耗“重災區(qū)”。
能源與交通創(chuàng)新中心近日發(fā)布的《2017中國乘用車燃油消耗量發(fā)展報告》顯示，中國油耗標準在2016年進入四階段后，企業(yè)油耗不達標情況凸顯。2016年，不達標的汽車產量為468萬輛，其中長城汽車的油耗不達標汽車產量近百萬輛，CAFC負積分高達23萬。
應該說，日趨嚴格的平均油耗標準已經成為擺在長城汽車面前的一道坎。2016年1月，中國正式進入第四階段汽車燃油消耗標準實施期，從2016-2020年，新車的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。今年4月1日起，國內各車企將正式迎來CAFC積分考核，明年將接受“雙積分”政策大考�！半p積分”政策規(guī)定，如果積分不達標，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產等處罰。
數(shù)據(jù)顯示，去年，長城汽車銷量為107萬輛，同比下降0.4%。雖然銷量增速出現(xiàn)下降，但長城汽車整體銷量仍然站在百萬輛以上。其中，SUV占據(jù)了長城汽車的絕大部分銷量，去年長城汽車SUV銷量高達93.8萬輛，同比增長0.03%。但是，在CAFC積分考核面前，油耗偏高的SUV車型卻成為了減分項。據(jù)統(tǒng)計，隨著近年來SUV車型增多，自主品牌車企車型整備質量增長約22%，2016年自主品牌企業(yè)平均油耗增長0.7-1.5升，渦輪增壓發(fā)動機等節(jié)能技術帶來的油耗降低已經被吞噬。
業(yè)內人士表示，近年來，受益于SUV車型熱銷，以長城汽車為代表的自主品牌車企分割了最多的紅利，但也成為油耗不達標的重災區(qū)。長城汽車的CAFC積分欲轉負為正，只能夠通過布局自身新能源車產品，以及受讓新能源車企的積分實現(xiàn)。
據(jù)了解，在新能源車布局方面，長城汽車可謂腳步遲緩。2010年北京車展期間，長城汽車曾對外公開展示研發(fā)的油電混動+電動四驅技術平臺，但至今仍未在SUV車型中使用，而與之相類似的技術，比亞迪(66.330, -0.27, -0.41%)已經搭載到唐車型上近兩年。2015年，長城汽車方面規(guī)劃，斥資117.8億元用于發(fā)展新能源車產業(yè)，并在SUV車型上應用插電式混動技術，然而量產車型至今仍未推出。
值得一提的是，雖然長城汽車在自身新能源車布局上遲緩，但可以通過購買新能源車積分的方式解燃眉之急。去年，長城汽車獲得電動汽車生產企業(yè)御捷25%股權，能夠從該企業(yè)手中購買積分。業(yè)內人士表示，目前御捷主要生產低速電動車，但對于長城汽車來說，能夠獲得積分最為重要。長城汽車在生產高質量、高油耗SUV車型迎合市場需求的同時，通過入股低速電動車企業(yè)，在CAFC積分考核和“雙積分”政策中達標，但對于銷量最大的傳統(tǒng)燃油車降低油耗沒有任何幫助。
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