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繼去年年底一輪涉及面極廣的汽車圈人事調整以后，1月份再傳出十余個車企高層變動的消息，僅在22、23日兩天時間，就有4樁人事調整。南都記者梳理發現，本月車企高層變動既有集團內部人事調動，如一汽集團和東風汽車(5.740, 0.03, 0.53%)旗下自主事業板塊的人事調動；也有傳統車企高管跳槽至新造車企業，如寶能集團連招兩員猛將鄔學斌、李峰，寶沃吸引楊嵩加盟；而去年多名總裁級高管相繼離職的沃爾沃，新年伊始又有猛將出走。短短半個多月時間，就有十幾名車企高管出現人事變動，預示著新形勢下的汽車行業充滿暗流涌動，尤其是新舊勢力之間將在2018年迎來全新的挑戰和較量。
汽車央企再現人事地震
去年12月28日，“中國兵器裝備集團公司”完成相關手續，正式更名為“中國兵器裝備集團有限公司”。同樣在去年的11月、12月，東風汽車和一汽集團也相繼發布更名公告，分別更名為“東風汽車集團有限公司”和“中國第一汽車集團有限公司”。至此，三大汽車央企在一個多月時間里相繼完成改制，迎來新一輪的國企改革。與此同時，一汽集團和東風汽車開始對組織和人事架構進行調整，而自主事業板塊正是這輪國企改革與人事調整的“風眼”。
貴為國車第一品牌的紅旗，1月份連迎況錦文和高放兩員猛將。況錦文出身“長安系”，去年9月跟隨中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平從重慶遠道來到長春，不過他此番職務調整，除了繼續擔任一汽集團總經理助理一職外，兼任職務從紅旗營銷服務部部長調整為紅旗銷售公司總經理，主要負責紅旗品牌管理、市場營銷，帶領紅旗沖刺2020年10萬輛的年銷目標。高放則從一汽豐田轉戰紅旗，擔任紅旗常務副總經理一職，分管市場、品牌及產品規劃。紅旗品牌1月8日高調發布未來發展戰略，銷售目標是2020年10萬臺、2025年30萬臺、2035年50萬臺。一個品牌的成功離不開一支強大的團隊，徐留平破釜沉舟，不惜借力舊部下，并向合資公司借調精兵，為此前多次復興無果的紅旗新一輪大規模復興計劃做準備。
與此同時，奔騰事業本部也迎來人事調整，繼去年9月、10月的兩撥人事變動后，1月傳出消息，原一汽吉林銷售公司副總經理劉洪波調任奔騰事業部負責商品策劃及市場推廣工作，原一汽夏利(4.440, -0.01, -0.22%)銷售公司副總經理則升任總經理。至此，一汽集團整體人事架構已趨于完備，歸屬于奔騰事業部的奔騰、森雅、駿派三個品牌開始深度融合。
東風乘用車的改革也在努力破冰。目前，東風體系包括神龍、東風乘用車、東風實業等企業都在推進機制改革與人員競聘上崗，近日傳出消息，原東風本田執行副總經理陳斌波調任東風后，將作為東風集團產業發展研究中心籌備負責人，牽頭研究公司產業發展，協助做好公司營銷體系的構建。與之一同任命的還有，東風技術研究院院長談民強將接替鄭純楷兼任東風集團乘用車事業部副總經理，楚生偉任東風汽車集團有限公司辦公室調研處副處長（試用期一年）。
2010年來到東風本田擔任執行副總經理職務的陳斌波，曾帶領東風本田度過2013、2014年的日系品牌低谷期，形成SUV、MPV以及轎車三駕馬車并駕齊驅的產品矩陣。在陳斌波任職的最后一年2017年，數據顯示，東風本田全年終端銷售727025輛，同比增長22%；發車量714255輛，同比增長25 ．3%。從2015年的年銷40萬輛到2017年的72萬輛，兩年時間東風本田銷量增長80%，成績令人矚目，作為中方一把手的陳斌波居功甚偉。此番東風汽車將其調回集團負責籌備東風集團產業發展研究中心，另有一把小算盤，但目前這一項目的資料信息還很缺乏，籌建時間以及目標還是個謎。
新造車勢力挖角潮愈演愈烈
2017年汽車圈人事變動的一個明顯趨勢是，傳統車企高管前赴后繼轉戰新造車勢力，包括李峰、程驚雷、應展望、沈峰、谷峰、朱江在內的傳統車企高管、技術人才皆被新造車企業成功“挖角”，開啟了事業生涯的新征程。新年伊始，這波由樂視汽車引發的傳統車企人才流動潮愈演愈烈，在剛剛過去的半個多月時間，就有數位傳統車企高管加盟新造車勢力。
去年年底以66 ．3億元收購觀致51%的股份、成為觀致汽車控股股東的寶能集團，向傳統車企“挖墻腳”組建強大軍團，成為其進軍新能源的第一要事。近日，寶能集團將前百度集團負責無人駕駛汽車Apollo計劃研發的副總裁鄔學斌收歸旗下，此外，北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰也確認加盟寶能，但具體職位暫未對外透露。
垂涎汽車“肥肉”已久的寶能集團最近一年多時間動作頻頻，去年3月注冊成立寶能汽車有限公司，10月與杭州市富陽區政府簽訂項目合作框架協議，投資約140億元開展新能源汽車項目，11月與昆明市政府簽訂戰略合作協議，12月以66 ．3億元從奇瑞汽車和Quantum （2007）LLC手中收走了51%的觀致股權，此番又接連攬下李峰、鄔學斌這兩枚汽車大咖，可謂來勢洶洶，加上自身雄厚的資本實力，注定將成為2018年汽車圈的一大焦點。
據不完全統計，2017年有超過上百位總經理及以上級別的傳統車企高管跳槽加入造車新勢力，如蔚來汽車的高管團隊就有原沃爾沃Pole-star全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰、原雷克薩斯中國副總經理的朱江、原廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰等，拜騰汽車挖走了寶馬、奔馳、英菲尼迪、長安PSA等傳統車企的多位高管，電咖汽車核心團隊的成員也不乏保時捷、寶馬、沃爾沃、大眾、通用、吉利、眾泰、奇瑞等傳統車企出身。
1月份出現在合資車企人事調整名單中的高管，也不乏業界知名度極高的重要人物。離開汽車圈兩年之久的原東風日產市場銷售總部副部長楊嵩，確認加盟寶沃汽車集團出任首席運營官兼營銷公司總經理；沃爾沃繼原中國研發公司總裁沈峰跳槽到蔚來汽車之后，近日又被法雷奧挖走原沃爾沃亞太區研發總監顧劍民，后者任職法雷奧中國區CTO；去年帶領東風日產完成108萬輛的銷量目標、以10 ．6%的增幅做到112 ．2萬輛的原東風日產市場營銷總部總部長劉宗信功成身退，離開東風日產，下一站去往何處仍未明確；原斯柯達品牌亞洲和海外市場銷售負責人石柏濤出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，任思明將返回德國擔任奧迪運動有限公司總裁。
業內人士認為，車企高層的頻繁調整，除了常規的升遷、離職之外，一般都是為了提振銷量，而出現大規模人事調整的車企，在市場終端表現都不大理想。2018年是新造車勢力的量產車集中上市期，即將迎來市場檢驗的新造車企業必將大張聲勢地招兵買馬，在未來一段時間，傳統車企核心人才加盟新造車勢力將持續發酵，成為一種常態。
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