2017年的中國工業(yè)經(jīng)濟表現(xiàn)亮眼，多項工業(yè)運行指標超出預期：2017年中國工業(yè)扭轉(zhuǎn)了自2010年以來單邊放緩的走勢，工業(yè)企業(yè)利潤增幅更是創(chuàng)下了2013年以來的新高。
原材料行業(yè)的復蘇是工業(yè)回暖的一個重要原因。在1月30日的國新辦新聞發(fā)布會上，工信部表示，此前長期困頓的原材料工業(yè)在2017年實現(xiàn)了46%的利潤增長，拉動整個工業(yè)利潤增長超過了10個百分點。
去產(chǎn)能在原材料的價格上漲及利潤增長過程中扮演了重要角色。中國在兩年時間中至少壓減了1.15億噸粗鋼產(chǎn)能，并徹底出清了1.4億噸的“地條鋼”產(chǎn)能。工信部表示，今年將力爭提前完成“十三五”壓減粗鋼產(chǎn)能1.5億噸的上限目標。
中國的新舊產(chǎn)業(yè)正在加速切換，新能源汽車就是一個典型。2017年中國新能源(7.230, -0.20, -2.69%)汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。工信部透露，正在和公安部門討論，修改道交法的時候給智能網(wǎng)聯(lián)汽車留有一定的空間和發(fā)展余地。
原材料工業(yè)利潤增長46%
在1月30日的國新辦新聞發(fā)布會上，工信部部長苗圩表示，2017年中國的工業(yè)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好，主要指標均有明顯改善，整體形勢好于預期。
其中，規(guī)模以上工業(yè)增加值增速達到6.6%，相較2015年和2016加快了0.5和0.6個百分點，改變了自2010年以來單邊放緩的走勢。“根據(jù)國家統(tǒng)計局的初步核算，中國工業(yè)增加值總量達到了28萬億元人民幣，占GDP的比重達到了33.9%，比上一年同期提高了0.54個百分點。”
2017年工業(yè)企業(yè)利潤增幅創(chuàng)下了2013年以來的新高，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比增長了21%，比上一年提高了12.5個百分點。
苗圩表示，隨著供給側(cè)改革的深入，特別是去產(chǎn)能成效的顯現(xiàn)，近幾年比較困難的原材料工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)：2017年原材料行業(yè)利潤大幅增長46%，高于整個利潤增長的一倍以上，拉動整個工業(yè)利潤增長超過了10個百分點。
中國社科院工經(jīng)所工業(yè)運行研究室張航燕在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，去年中國工業(yè)效益明顯改善的主要原因就是上游原材料行業(yè)價格大幅上漲以及由此而來的利潤增長。
值得注意的是，在盈利方面，工業(yè)的上下游之間有著巨大的分化：2017年，中國制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額66511.1億元，增長18.2%，而采礦業(yè)實現(xiàn)利潤總額4586.8億元，比上年增長了2.6倍。分行業(yè)看，2017年黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤總額同比增長1.78倍，煤炭開采和洗選業(yè)利潤更是增長2.9倍。
“對下游企業(yè)來說，這意味著成本端的原材料價格上漲速度快于產(chǎn)出端的工業(yè)產(chǎn)成品價格的上漲。從某種程度上來說，這擠壓了下游企業(yè)的利潤空間。這也正是上下游利潤分化的原因。現(xiàn)在要注意防止工業(yè)長期出現(xiàn)價格的‘高進低出’的傾向。”
在張航燕看來，原材料價格的大幅上漲并不具備可持續(xù)性，因為后者并不具備需求徹底好轉(zhuǎn)的基礎，其上漲更多地和去產(chǎn)能、環(huán)保限產(chǎn)帶來的供給收縮以及供求不平衡相關。張航燕認為，原材料行業(yè)的價格和利潤可能略有回落。
去產(chǎn)能是原材料行業(yè)效益改善的重要原因。苗圩表示，2017年5000萬噸鋼鐵去產(chǎn)能的任務會超額完成。此外，長期擾亂市場秩序的1.4億噸“地條鋼”在去年也全面出清。
工信部副部長辛國斌在發(fā)布會上表示，1.4億噸“地條鋼”產(chǎn)能的退出有效扭轉(zhuǎn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，規(guī)范了市場秩序，使得鋼材價格逐步回歸，企業(yè)效益明顯好轉(zhuǎn)。
辛國斌表示，2018年工信部將與相關部門一道，堅定不移的進一步抓好鋼鐵去產(chǎn)能工作。“在工作中，我們要進一步梳理薄弱環(huán)節(jié)，確保落后產(chǎn)能應去盡去，力爭提前完成“十三五”壓減粗鋼產(chǎn)能1.5億噸的上限目標。”
根據(jù)2016年初國務院印發(fā)的《關于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》（國發(fā)6號文），中國計劃從2016年開始，用5年時間壓減粗鋼產(chǎn)能1億-1.5億噸。
“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春告訴21世紀經(jīng)濟報道記者， “從數(shù)字上看，后期的去產(chǎn)能空間已經(jīng)不大，今后的工作重點在于收尾善后，并有效控制新增產(chǎn)能。”
辛國斌介紹，今年去產(chǎn)能的重點一是建立打擊“地條鋼”的長效機制，防止地條鋼死灰復燃；二是以處置“僵尸企業(yè)”為抓手，堅定不移的去除低效產(chǎn)能；三是督促各地做好產(chǎn)能置換工作，嚴禁新增鋼鐵產(chǎn)能；四是分解落實好今年鋼鐵去產(chǎn)能計劃，確保實現(xiàn)年度目標任務。
新能源汽車產(chǎn)銷“三連冠”
苗圩表示，2017年工業(yè)運行的一個重要特征是先進制造業(yè)發(fā)展迅速。其中一個亮點是新能源汽車，去年這一產(chǎn)品的產(chǎn)量同比增長了51.1%。
苗圩指出，目前中國的新能源汽車已處在世界的前列：2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。2017年底與2012年相比，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。
工信部賽迪研究院向21世紀經(jīng)濟報道提供的《2018年中國新能源汽車發(fā)展形勢展望》（下稱報告）預計，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅有望達到47%，產(chǎn)銷量將突破110萬輛。
此外，苗圩介紹，從電池、電機到電控系統(tǒng)，中國已形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，并已成為世界第一大動力電池的產(chǎn)國；中國已有四家企業(yè)進入了全球新能源汽車銷量的前10名；充電基礎設施方面，北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)模化的充電服務網(wǎng)絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。“所以，整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇，我們把這叫‘換道超車’。”
工信部還將積極推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車（無人駕駛）的發(fā)展。苗圩表示，當前部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)開始上路試行駛，不過現(xiàn)在的法律還有所限制，工信部正在和公安部門討論，修改道路交通法時應為智能網(wǎng)聯(lián)汽車留有一定的空間和發(fā)展余地。
中國汽車技術研究中心副主任高和生此前向21世紀經(jīng)濟報道表示，目前ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）已取得長足的進展，很多以ADAS為主的自動輔助系統(tǒng)已經(jīng)投入量產(chǎn)和使用，標準法規(guī)也比較成熟。解決DA（駕駛輔助）已不是技術問題，而更多的是適用的法律環(huán)境等問題。
中國汽車工程學會理事長付于武則透露，去年成立的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟參與并支持了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用公共道路進行測試的規(guī)范》等政策法規(guī)研制修訂，并將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)的研究。
據(jù)悉，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已初步確定了“三步走”的發(fā)展目標，到2030，汽車DA及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車標配，HA/FA（高度/完全自動駕駛）級自動駕駛新車裝配率達到10%，汽車聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。
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