 青島港董家口港碼頭。攝影：周小飏 當一艘來自40萬噸鐵礦砂船離開巴西，經過45天航行，在青島港（06198.HK）董家口港鐵礦石碼頭緩緩停穩后，流程按秒操作的大型卸船機抓起約火車貨用車廂裝載量的鐵礦砂，穩穩起吊，運轉，然后卸載在流程皮帶機上，運至堆場。
這里安裝著四臺大型卸船機，長26.5公里的流程皮帶機承載面上罩著防風罩，用封閉的方式降塵。大型卸船機以每小時3500噸的速度卸下鐵礦石。所有的堆場覆蓋著防塵的篷布。
 董家口港鐵礦石碼頭傳送帶。攝影：周小飏 72平方公里的董家口港區位于青島市南端，是青島港四個港區之一，擁有40萬噸級礦砂船深水碼頭、45萬噸級油輪碼頭、20萬噸級礦煤干散貨碼頭，是國家大宗干散貨集中中心以及重要能源儲運中心，年吞吐能力3.7億噸，實際運營通過能力6億噸。其他三個港區分別為，大港港區（老港區），主要以裝卸雜貨為主；前灣新港區，以集裝箱和干散貨業務為主；黃島油港區，以石油業務為主。
過去的40年發展中，中國港口平均年凈利潤達10%。瑞銀證券2017年的一份報告顯示，近年港口產能過剩，競爭劇烈，價格戰導致港口的利潤率在不斷下降。
另一個事實是，中國經濟增速放緩，從追求高速增長轉為追求高質增長，經濟發展開始從外貿拉動換擋轉向內需拉動。
面對這種變化，青島港打算從裝卸碼頭，變身為物流服務商和貿易商。
鐵礦石機會
碼頭和貨源是港口發展的動力。
青島港從上百個進出口貨物品種中選出鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭作為其支柱業務。新建的董家口港區主要用于集散四大支柱大宗商品。青島港判斷，這些貨物在中國有充足的市場。
有此想法的不止青島港，還有其他港口。
2009年，全球最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷在中國的一系列投資計劃，成為各港口爭搶的商機。對于港口而言，大船停泊以及鐵礦石分銷中心的建立，不僅增加了貨源、增加了港口保稅和混配加工收入，也拓展了上下游貿易鏈條。
中國的房地產、基建、汽車、工程機械、船舶、家電、鐵路行業的發展需要大量鋼材，這就需要大量的煉鋼原材料——鐵礦石。由于中國開采成本高、礦石品位低，80%以上的鐵礦石80%需要進口。進口鐵礦石中，近八成來自澳大利亞和巴西，并以進口英澳礦商必和必拓、力拓和巴西的淡水河谷的鐵礦石為主。
美洲大陸最大的礦業公司淡水河谷，為了解決距離中國遠、運費高的問題，縮小和“兩拓”（必和必拓和力拓）的成本差距，計劃用40萬噸級礦砂船靠岸中國港口，以運輸每年產出的1/3的鐵礦石。
中國北方的大連港(2.500, 0.00, 0.00%)和青島董家口港都是淡水河谷考慮的合作對象，兩家港口開始投資擴建港口基礎設施。但彼時由于中國船東反對，淡水河谷與中國北方兩港的合作計劃暫時擱淺。
淡水河谷還想在中國港口建立鐵礦石分銷中心，先用40萬噸級礦砂船將鐵礦石運到港口堆存，再在本地進行“零賣”，既可以及時供貨，又可以降低在巴西本土因南北距離混礦配礦的成本。上海港、日照港(3.740, 0.00,0.00%)（600017.SH）、湛江港、大連港（601880.SH）、青島港先后成為其考慮的合作對象，中國鋼廠以擔心鐵礦石現貨定價權旁落而提出反對，鐵礦石分銷中心計劃暫時中止。
2015年，中國鋼廠和中國船東相繼放行鐵礦石分銷中心以及40萬噸級礦砂船靠岸。
青島港新聞中心一位負責人對界面新聞記者稱，董家口港的前身是中國五大千年古港之一的瑯琊港，天然吃水深、常年不凍不淤、避風不用脫錨以及擁有鐵礦石港口作業經驗，和大連、唐山、寧波-舟山港三港共7個泊位，成為中國交通部允許的40萬噸級礦砂船靠岸港口。2015年7月4日，40萬噸級礦砂船“遠卓海”號靠泊董家口港區，成為中國放行大船入華后首個靠泊的大船。
青島港、招商局、中遠和萬邦共同投資建立的董家口礦石碼頭有限公司，是目前中國最大的干散貨裝卸公司。淡水河谷在這里建立了鐵礦石混礦東北亞分銷中心。
界面新聞記者在董家口港現場看到，青島港投資2600萬元在董家口建成的混礦中心，由一號堆料機和二號堆料機取料后，兩臺堆料機取出來的貨物通過兩條傳送皮帶，匯聚到轉載樓的漏斗里進行混合，經過7次混配，經過第三臺堆取料機堆碼到指定貨位。
目前，董家口港年混礦能力達到5000萬噸。2017年預計完成混礦1000萬噸，同比增長50%，完成精配礦150萬噸，同比增長237%。
青島港董家口礦石碼頭有限公司的一位負責人對界面新聞記者說，過去混礦只能在上游礦山或者鋼廠進行，需要聯系礦山或貿易商，找船找碼頭，拉回鋼廠混礦配礦�，F在，鋼廠直接到青島港董家口將配好的礦拉回鋼廠就能直接煉鋼，節省物流和時間成本。
該礦石碼頭公司一位工作人員對界面新聞記者說，對于產鋼大省山東來說，結合了地域產業優勢的混礦配礦中心，大概為鋼廠節省近一半物流成本。
董家口礦石碼頭有限公司也將混礦分撥到曹妃甸，將混礦銷售到河北、山西等地，擴大銷售輻射。
青島港北邊的大連港，也是淡水河谷的合作伙伴，并和青島港同獲中國交通部批準、能夠�？�40萬噸級礦砂船，也建立了年混礦超過1000萬噸的淡水河谷中國北方鐵礦石分銷中心。
大連港還具有近水樓臺的定價權優勢，大連商品交易所擁有的鐵礦石期貨品種，正待中國政府批準引進境外投資者。
原油優勢
如果說鐵礦石的業務優勢是青島港靠爭取才能得到，原油優勢則是獨一無二的。
山東省擁有超過40家地煉和石化產業，產能占全國地煉企業產能的70%以上，也是全球三大地煉產區之一。青島港也因此成為國內沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地，其接卸原油量保持全國第一。
2015年，中國不斷放開原油進口權和原油進口使用權，民營煉廠原料問題得到解決，開工率不斷增加，逐漸成為中國原油消費與成品油輸出的新生力量。再加上前兩年油價低位運行，2016年原油量進口暴增，青島港一度出現油輪壓的現象。
2017年12月18日，得益于地煉行業的快速發展，青島港下屬的青島實華原油碼頭有限公司（下稱青島實華），成為沿海港口第一個億噸油品公司。
根據海關統計，青島港油品貨種吞吐量同比增長24.4%，進口油接卸量同比增長25.5%，對山東市場的占有率超過50%，占中國進口油總量達1/6以上，新增國內外戰略合作伙伴10家。董家口油港區作業量同比增長211%。
青島港集團董事長鄭明輝在2018國際原油貿易發展大會上稱，青島港從以前中石油中石化的裝卸碼頭，變成了服務所有煉廠的大物流商，盈利模式從以前單一的裝卸費，轉為從港口到煉廠“門到門”的原油直通服務。
 董家口港原油儲存罐。圖片來源：視覺中國 董家口港目前正在建設二期和三期輸油管道。
山東90%的地煉企業沒有管道，油罐車成為主要運輸工具，安全隱患大，物流成本高。
2016年，青島港和一些地煉企業合作，投資30億啟動董家口港-濰坊-魯中魯北原油管道建設。
目前，董濰原油管道一期建設236公里已全線貫通，同時配合濰坊100萬方油罐區同步投入使用。青島港已經為魯清、利津等7家客戶提供了140萬噸油品的管道輸送服務。
“在管線上投入，能大大降低物流成本�！鄙綎|正本物流有限公司董事長王洪敏為界面新聞記者算了一筆賬。
傳統運輸的油品從船舶接駁，卸到儲油罐，一般采用鐵路或者汽車運輸。鐵路成本較低，但有的地煉企業沒有鐵路專線，只能考慮汽車運輸。
一般來說，采用管道運輸，油品運輸成本為60元/噸，遠低于火車的120多元/噸以及油罐車的250元/噸。
前述青島港新聞中心人士稱，管道通了以后，每天在路上減少7000輛令人提心吊膽的油罐車，并將每年為山東地煉企業節省2/3的運費，約10億元。
目前，董濰管道二期工程將直通6家地煉廠，60萬方的廣饒罐區將投入使用；三期工程建成后，青島港的油品可以從黃海輸送到渤海。
山東清源石油貿易有限公司主管馬寧對界面新聞記者稱，提前三個月從西非進口油品，預計45天即可到達青島港。“從提單的裝船日期到到港日期，青島港每天實時跟蹤�！�
“我們將繼續把裝卸主業發展重心放在油品板塊上�！编嵜鬏x稱，油品板塊的戰略目標是成為國際原油貿易分撥中心。為實現這個目標，青島港正在爭取上海期貨交易所的支持，打造原油期貨交割樣板庫。
 前灣港全自動化碼頭。攝影：周小飏 兄弟港之爭
為了適應近年中國經濟結構的變化和調整，排名全球第七的百年老港青島港，在不斷變身。
2017年5月11日，載箱量13386標準集裝箱的“中遠法國”號，在青島港106泊位靠泊作業。標志著亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭正式投產。
傳統碼頭一人一機的操作模式在青島港成為歷史。前灣兩個全自動化泊位的作業中，只需要9個遠程操作員。以前，這里需要60名員工�！艾F在，碼頭生產效率提高了30%，堆場利用率提高了10%。”前灣全自動化碼頭一位員工對界面新聞記者說。
以前，青島只是即墨市的一個小漁村。
1891年，為了“扼敵來路”，清政府派登州鎮總兵章高元駐防青島，青島正式建置。建市一年之后開埠，港和市相伴相生。為了運輸軍事物資，1892年，清政府在青島灣內興建前海棧橋和衙門橋碼頭，青島港由此開埠。
在此后的半個世紀，青島港成了德、日、美等列強登陸中國的口岸通道。
1978年，中國實施改革開放�！伴_放的目的，就是促進貿易往來�！鼻笆銮鄭u港新聞中心負責人對界面新聞記者說，外貿當時作為拉動國民經濟增長的最重頭的馬車，承載貿易的港口成了反映國民經濟走勢的晴雨表。
2001年，中國加入世貿協定，此后十年間，中國的進出口額從6207.7億美元增至36418.6億美元，年均增長21.7%，較同期全球貿易額年均增速高出1倍多。
中國鐵礦石、零部件、大多數原油、煤炭進口以及對外出口的“中國制造”，大都依賴港口完成。
為了和激增的貿易量相匹配，中國港口從2002年-2007年進入了第一輪投資擴張建設期。
青島港在這五年沒有新增碼頭。青島市政府彼時秉持“萬國碼頭”的發展思路，希望打破國有碼頭壟斷，引進丹麥馬士基、英國鐵行等外資以及中遠，形成多家碼頭競爭。2012年4月，青島港集團以15.92億元買回了對港口的建設和運營權。
由于青島老港區泊位淺、航道窄、港池小，為了承載兩位數增長的貨物貿易，青島港于2007年9月擴建前灣港區。中國交通部和山東省政府又于2009年4月批復董家口港區總體規劃。
 董家口港40萬噸級鐵礦砂碼頭。攝影：周小飏 環渤海地區港口成群、碼頭遍地，每四十公里就一個港口，2011年中國海岸線利用率不足90%，已出現港口產能過剩的苗頭。
山東省除了“龍頭”青島港之外，還有實力不俗的“兄弟港”——煙臺、日照兩港，這兩港在2016年吞吐量分別達2.65億噸及3.5億噸。青島港當年的吞吐量為5億噸。
早在2007年，青島港北方的競爭對手——天津港(10.160, 0.01,0.10%)正在建設東疆保稅港區，已連續五年沒有建設新碼頭的青島港，與省內最大的競爭兄弟日照港合資共建了以集裝箱業務為主的日青碼頭，終因微利以及無法避免的搶貨源競爭，雙方于七年后分手，青島港向后者轉讓了在日青碼頭50%的股權。
董家口在青島市南端，距離日照港只有不到30公里的距離。并且兩個港口業務重合度高，均以鐵礦石、糧食等干散貨為主。
董家口港區的臨港產業區當年規劃建石油化工、鋼鐵冶金、海工裝備三大產業園，港區成為港口物流、臨港重化工、新能源、服務業整合發展的現代產業體系。港區內石化煉化，青鋼搬遷，海灣化工、海工裝備、民用直升機、LNG儲送等十個項目，投資就超過百億元。
預計到2020年，董家口港臨港產業、商住區、旅游度假區將使得這一地區的人口總量達到100萬，地區生產總值將達到1000億元，地方財政收入超過100億元。
這直接影響了日照港的業務和規劃。
2012年，日照市以保護日照北部生態重點海岸為由，反對青島特鋼搬遷到董家口，青島市同樣以環保問題，反對日照鋼鐵建立精品鋼鐵基地。最后由山東省政府出面協調，青島特鋼通過環評，順利搬遷到董家口。
多年來，由于港口審批權下放到地市，青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團整合難。
近日，在2018年山東省“兩會”上，山東省省長龔正提出整合沿海港口資源，謀劃推進四大港口集團建設，適時組建山東港口投資控股集團公司。遲于浙江、海南、江蘇等省港口整合的山東，開啃港口整合硬骨頭。
青島港被山東省定位于港口發展的龍頭。2016年，青島港吞吐量破5億噸，占山東省港口吞吐量的1/3。
“山東的港口確實需要整合。我們也希望‘兄弟港’能發展好。”董家口港一位主管稱。
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