近日，戴姆勒集團公布了其銷量、營業額和利潤均創歷史新高的2017年年度業績。其中，銷售237.35萬輛乘用車（含奔馳轎車和Smart），息稅前利潤為92.07億歐元，同比增長13%，銷售回報率為9.7%，比上年增長0.6個百分點。這意味著，戴姆勒賣一輛乘用車差不多賺3879歐元左右（以2月8日匯率計算，約合30124.314人民幣）。
由于寶馬與奧迪并未公布年度財報情況，《證券日報》只能以寶馬與奧迪三季度財報為準，寶馬在三季度單車利潤為2969.1歐元，奧迪三季度單車利潤為2672.6歐元。對比可知，奔馳單車利潤遠高于寶馬與奧迪。
《證券日報》綜合北京汽車前三季度財報和中信證券數據，北京奔馳前三季度盈利約136億元人民幣，同比大幅增長84%。與此同時，前三個月北京奔馳總銷量為31.51萬輛，簡單計算可知北京奔馳單車利潤約為42853元，比全球單車利潤高出12000多元（戴姆勒全球銷量包括Smart利潤，數據會有所偏差）。
與此同時，2017年，奔馳及smart品牌在中國大陸交付61.1萬輛新車，占據戴姆勒全球乘用車銷量的近四分之一。其中，中國市場營收為183億歐元，占到奔馳乘用車營收的五分之一多。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈在年會上特別強調：“2017年優異業績的取得主要得益于E級車和SUV車型的成功，以及中國市場的表現。”
奔馳依然是最賺錢的老大
2016年，在企業較為看重的息稅前利潤率這一項中，奔馳以9.09%拔得頭籌，寶馬以8.9%的成績位居第二，奧迪則在三者中最低，奔馳成為最會賺錢的豪華品牌。2017年的情況又如何呢？
2017年，奔馳乘用車息稅前利潤為92.07億歐元，同比增長13%，是2016年息稅前利潤增幅的6倍多。與此同時，奔馳乘用車營業收入947億歐元，息稅前經營利潤率為9.7%，遠高于去年的8.9%。
再看寶馬與奧迪三季度財報情況，寶馬旗下汽車業務營業收入210.4億歐元，息稅前利潤也輕微下降至17.53億歐元，息稅前經營利潤率為8.3%；奧迪營業收入在三季度攀升1.5%至140.92億歐元，奧迪特殊項目前營業利潤達12.61億歐元，銷售回報率則達到8.9%，與去年同期相比微降0.1個百分點。
可以預見，2017年奔馳利潤率將再次高于寶馬與奔馳。
從2017年全球銷量來看，依然奔馳是銷量老大。奔馳在全球市場總共賣出了237.35萬輛乘用車，比起2016年增長了8%，這也是奔馳連續7年的銷售業績正增長；寶馬去年表現也不俗，全球市場包括旗下BMW、MINI和勞斯萊斯品牌在內，全年共交付了246.4萬輛，同比增長4.1%；奧迪去年在全球共賣出約188萬輛，同比增長僅0.6%。
德系三強爭雄中國
《證券日報》記者注意到，2017年，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌在華銷量均有所增長，在各自全球銷量比重越來越大。有意思的是，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌對中國市場的依賴程度是逐步上升的。
2017年，奧迪在華銷售總量為59.5萬輛，同比增長1.05%，非常驚險的保住了在華銷量第一豪華品牌的寶座，占到奧迪全球銷量的三成以上；奔馳（包括smart）銷量為61.1萬輛，同比大增25%，占到奔馳全球銷量的近四分之一；寶馬（包括MINI）在華銷量達到59.4萬輛，同比增長15.1%，占到寶馬全球銷量的四成以上。
去年中國市場營收為183億歐元增長14%，在奔馳全球市場增速最快。2018年奔馳能否延續在華增長態勢呢？
據蔡澈介紹，奔馳2018年將在全球市場發布12款全新及改款車型。奔馳E級車和C級車將成為銷量持續增長的引擎，剛剛在荷蘭全球首發的奔馳全新緊湊級新車A Class將在2018北京車展引入國內銷售，助力奔馳銷量攀升。
2018年，相比奔馳的產品小年，寶馬和奧迪均在當年放“大招”。對于寶馬來說，2018年是號稱“BMW X之年”，國產全新一代X3和寶馬X2；對于奧迪來說，有包括全新Q5L和Q2L等16款新車上市。面對對手一款又一款的重磅車型，奔馳能招架得住嗎？
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