或許大多數(shù)人還沒有意識到,中國傳統(tǒng)的春節(jié),除了“喜慶”、“團(tuán)聚”、“回家”等舊有含意外,已經(jīng)被悄然打上了一個新的標(biāo)簽:“旅游”。
2月6日,中國旅游研究院、國家旅游數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017年全年旅游市場及綜合貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)報告》指出,中國居民旅游過年逐漸成為“新民俗”。據(jù)調(diào)查,中國居民2018年第一季度出游意愿為83%,其中48.9%的游客選擇在春節(jié)出行。更為直觀的數(shù)字是2017年春節(jié)期間出境游人次達(dá)到615萬,直接讓中國的春節(jié)假期變成了全球性的“黃金周”,而有機構(gòu)預(yù)測,這一數(shù)字在2018年春節(jié),將超過650萬。
一位地方旅游局相關(guān)人士介紹,目前總量上中國出境旅游市場與消費增長趨勢放緩,結(jié)構(gòu)上出國游的比例提升顯著、赴“一帶一路”沿線國家游客量增長明顯,客源產(chǎn)出上經(jīng)濟增長是出境旅游的主要推動因素。“出境旅游的綜合作用,使其不僅成為國家形象構(gòu)建的軟實力,更成為"一帶一路"倡議等大國戰(zhàn)略的硬基礎(chǔ)。”該政府人士對《經(jīng)濟觀察報》如是說。
春節(jié)出境游火爆,絕不僅僅數(shù)字性的繁榮,其背后是總體量超過10萬億的旅游市場的一次全新的開疆拓土。目前,各大航空公司在競爭過于激烈的一線城市的國際航線幾乎全是“賠錢貨”,溢出效應(yīng)使得國內(nèi)外航空業(yè)大佬們加速向消費升級中的二線城市開辟新的戰(zhàn)場。
巨頭之爭:開辟新戰(zhàn)場
眾所周知,北上廣深的航線是兵家必爭之地,在幾大航空公司緊盯的一線城市,價格戰(zhàn)是任何一家都無法摒棄的競爭手段,成本與利潤之間的艱難平衡,很難出現(xiàn)營收驚喜——但言外之意,又有多少人能解其味?
出行搜索引擎iGola2018年1月26日最新發(fā)布的一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)頗有意味,它們發(fā)現(xiàn)有18%的用戶選擇使用多地出發(fā)比價這個功能,該數(shù)據(jù)表明有相當(dāng)數(shù)量的用戶因為價格等因素有意愿更換出發(fā)城市——這意味著,二線城市正在成為新的出行選擇。
關(guān)于二線城市是否適合發(fā)展國際航線的問題一直存在爭議,但市場需求以及其他發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗似乎都表明,二線城市發(fā)展國際航線是航空業(yè)布局的重要一步。
實際上,中國的幾大航空公司也在悄然布局二線城市國際航空市場,從財報上來看,過去兩三年,各家上市公司的國際運力增長都相當(dāng)突出,包括中國國航、東方航空、南方航空以及海南航空,在國際航線上的投入同比平均增長20%左右,毫無疑問,二線城市發(fā)展國際航線會成為各大航空公司爭奪的又一個戰(zhàn)場。
而這與國家的“一路一帶”戰(zhàn)略不謀而合。在“一路一帶”戰(zhàn)略下,中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)向外擴張和轉(zhuǎn)移,將帶來中國與中亞、東歐、西歐以及非洲之間的合作與貿(mào)易往來的增加,而引進(jìn)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗和技術(shù)則更多會在中國核心樞紐城市和發(fā)達(dá)國家之間創(chuàng)造出行需求,而一路一帶上的核心樞紐城市,正是中國二線城市的代表。
在國航內(nèi)部,北京被定位為國際、國內(nèi)復(fù)合樞紐,上海為國際門戶,成都則是區(qū)域樞紐,此前國航開辟歐美遠(yuǎn)程國際航線主要從北京始發(fā),近年來也開始陸續(xù)加大從上海、成都出發(fā)的運力投放。國航還開通了成都到悉尼航線,深圳開通法蘭克福以及深圳-北京-洛杉磯航線,啟動了華南國際遠(yuǎn)程航線的網(wǎng)絡(luò)布局。
海南航空同樣是一路一帶的受益者,其公司戰(zhàn)略中已經(jīng)明確表示未來仍將專注打造精品樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)。在國際,緊密結(jié)合“一帶一路”倡議,一方面大力拓展北美、歐洲等區(qū)域優(yōu)質(zhì)洲際航線,并形成規(guī)模經(jīng)營;另一方面,積極進(jìn)新興市場,搶占市場先機。在國內(nèi),著力建設(shè)主要商務(wù)市場精品航線網(wǎng)絡(luò),在重點區(qū)域市場實現(xiàn)國際網(wǎng)絡(luò)與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的高效互動,構(gòu)建起區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
簡單的選擇題
二線城市的航空商戰(zhàn)尤其是國際航線的爭奪戰(zhàn)不可避免,良好的基礎(chǔ)條件將促進(jìn)中國二線城市迅速發(fā)展國際航線,這種趨勢則是不可逆轉(zhuǎn)的。
中國有120多個城市的人口總數(shù)超過100萬,其背后腹地市場人口在4000萬人以上,超過了歐洲、東南亞等國家的整體人口數(shù)量,足夠的客源保障支撐二線城市發(fā)展直航國際航線成為可能。目前中國二線城市機場客流量已與美國部分國際航空樞紐相當(dāng),但人口總數(shù)遠(yuǎn)高于美方城市,這充分體現(xiàn)了國內(nèi)二線城市的市場潛力以及繼續(xù)發(fā)展二線城市國際航線的必要性。
相較之下,北、上、廣等一線樞紐機場航線資源日趨緊張,市場發(fā)展空間有限是不爭的事實,前述地方旅游局相關(guān)人士向《經(jīng)濟觀察報》解釋稱,北京、上海、廣州航線、時刻等資源極度稀缺,已不能完全滿足航空公司業(yè)務(wù)拓展需要;國內(nèi)傳統(tǒng)的三大門戶樞紐北京、上海、廣州,赴歐航線密集,航班量大,競爭異常激烈;同時,上述機場時刻資源極為緊張。以上情況為航空公司開辟新航線帶來了新的挑戰(zhàn)。
中國二線城市經(jīng)濟快速發(fā)展,部分區(qū)域中心城市已具備了開通歐美遠(yuǎn)程航線所需的市場規(guī)模,為航空公司業(yè)務(wù)拓展創(chuàng)造了條件;國內(nèi)一些重點二線城市,如成都、西安、重慶等地,近年來經(jīng)濟快速發(fā)展,對外經(jīng)貿(mào)、文化交往不斷深化,赴歐市場規(guī)模有了很大提升。未開通直航前,這些城市的旅客只能通過北上廣或中東等樞紐中轉(zhuǎn)。開通直航后,更多的旅客會選擇直航,因為更加便捷,飛行時間更短,無需中轉(zhuǎn)停留;同時,直航的開通也能促進(jìn)當(dāng)?shù)丶爸苓呡椛鋮^(qū)域出入境旅游市場的增長。這些都為航班穩(wěn)定運營提供了重要的支撐。
一邊是捉襟見肘的“賠錢貨”,一邊是遍地是金的“明日之星”,航空巨頭們將如何選擇顯而易見。
拒絕零和博弈
二三線城市巨大的市場潛力不僅刺激了各大航空公司的爭勝之心,更讓地方政府看到了新的發(fā)展契機。
對地方政府而言,航空業(yè)本身就是一個可觀的經(jīng)濟活動來源,它創(chuàng)造了直接服務(wù)于航空旅客、機場和民航服務(wù)供應(yīng)商的工作崗位,包括值機、行李搬運、現(xiàn)場零售、貨運與餐飲設(shè)施。航空運輸活動影響多個經(jīng)濟行業(yè),特別是旅游業(yè)。航空運輸帶來的連通性,是旅游業(yè)發(fā)展的核心,它為旅游業(yè)價值鏈中涉及的所有各方帶來了巨大經(jīng)濟效益。
目前,每年跨境的游客數(shù)量大約達(dá)到12億人次,其中超過一半的人是通過航空運輸?shù)诌_(dá)他們的目的地的。2016年,旅游業(yè)在全球一共支持了2.922億直接、間接和連帶的工作崗位,占到全球GDP的10.2%,貢獻(xiàn)價值達(dá)到7.6萬億美元。
在推動民航業(yè)發(fā)展上,政府扮演的角色也相當(dāng)重要。據(jù)國家旅游局公開數(shù)據(jù),2017年全年中國公民出境旅游人數(shù)13051萬人次,比上年同期增長7.0%。國際旅游收入1234億美元,比上年同期增長2.9%。并且通過一輪輪的航權(quán)談判讓中國的航空公司飛往世界更多角落,洲際航線開通的速度也達(dá)到有史以來最快,很多國外的航空公司意識到中國市場的潛力之后也是不請自來。
國際航線的開辟、國外航空公司的加入,無疑給地方經(jīng)濟注入了新的活力,各種優(yōu)惠政策、航線補貼等妙招也開始成為地方政府手中的橄欖枝。在政府的助攻下,各大航空公司都加快了國際航線的布局,并且無一例外的瞄準(zhǔn)了二三線城市:一方面是對于擁有巨大潛力的新市場的戰(zhàn)略布局,另一方面,則在于政府對于國際航線補貼的力度。
廣州白云國際機場新聞發(fā)言人戚耀明曾公開表示,目前的航線補貼主要是在二三線城市開通的國際航線,補貼少的每年幾百萬,多的每年上千萬。“一座二線城市能夠擁有直飛歐美的航線,無論是對外宣傳,還是吸引外資都有正面的積極作用。”根據(jù)廣州市交通委員會2017年的部門預(yù)算,白云機場國際客貨運航線補貼分別為4000萬元,而南航因為新開從廣州出發(fā)的國際直達(dá)航線被給予補貼資金達(dá)到2.68億元。
在各地方政府相關(guān)航線補貼政策出臺之初,確實出現(xiàn)過一段野蠻生長的亂局,航空公司開辟航線的虧損直接由地方政府填補,甚至還能從補貼中盈利,政府成為悲劇的“航空公司風(fēng)險專家方”,地方政府與航空公司之間是標(biāo)準(zhǔn)的零和博弈關(guān)系。但時至今日,在二三線城市戰(zhàn)略地位日益重要的今天,各大航空公司顯然已經(jīng)收起了最初靠補貼扮靚報表的短視念頭。“國際航線現(xiàn)在要不要補貼,肯定是需要的。”中國民航大學(xué)教授李曉津如是說。在他看來,二三線城市應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的城市需求、地域特色與經(jīng)濟實力,選擇補貼方式與合作伙伴。
毫無疑問,航線航班補貼是地方政府激勵航空公司增加運力、開拓更多航線的重要手段,對于新增航班的航線培育尤為重要。目前,地方政府對航線補貼更加注重持續(xù)性,補貼方式更加多元化,航線補貼政策更加完善,已經(jīng)基本杜絕了起初的航線虧損補貼的方式,進(jìn)而升級為以共贏為目標(biāo)的體系性補貼,有效提高了政府補貼的轉(zhuǎn)化率。
從“背鍋俠”到共贏伙伴,二三線地方政府已經(jīng)有了足夠的經(jīng)驗與底氣迎接新的機遇,升級版的二三線城市國際航線爭奪戰(zhàn)即將上演。
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