隨著時間進入2月末，越來越多的汽車企業披露了2017年度業績預告，其中包括利潤豐厚的上汽集團(34.390, -0.09, -0.26%)、廣汽集團(22.030,0.06, 0.27%)、吉利汽車，也有一年忙到頭不賺反虧的一汽夏利(4.090,-0.02, -0.49%)與海馬汽車(3.730, 0.02, 0.54%)，還有與去年同期相比利潤大幅下滑的長城汽車(12.680, -0.06, -0.47%)、江淮汽車、江鈴汽車……總體看來，自主板塊堅挺的集團，整體利潤水平就會被帶動上行。
在2017車市微增長的現實環境中，車企的淘汰賽不斷加劇。單從銷量上來計算，吉利、長安、長城分別成為自主品牌銷量前三名，均在百萬級別以上規模；廣汽傳祺和上汽則成為自主第二梯隊，在50萬輛的規模。
在新能源的排序中，比亞迪(64.350, -0.56, -0.86%)依舊是領跑者，排在第二和第三的分別是北汽和上汽。這些都體現在上市車企2017年的業績預告中。不過，由于中國車企的單車利潤并不高，即便能達到七八千元，也只有豐田汽車的一半。
可以預見的是，2018年中國車市將延續緩慢增長態勢。預計之后的梯隊分化還會加劇，一些產品競爭力差、規模較小的品牌很可能被淘汰出局。
上汽集團去年最能賺錢
在已經發布2017年度業績預告的中國上市車企中，上汽集團再度拿下“利潤收割機”的稱號。預計2017年上汽集團實現歸屬于上市公司股東凈利潤約為342億元，與2016年相比增長7%。2017年度上汽集團的整車銷量達到693.01萬輛，同比增長6.8%。汽車行業資深分析師鐘師對時代周報記者解讀稱，7%的利潤增速高于6.8%的銷量增速，說明上汽集團并沒有以價換量。去年，上汽集團股價全年漲幅將近40%。
此外，廣汽集團預計2017年利潤與2016年同期相比，增長55%-85%，達到121.5億-140.4億元。廣汽集團去年的銷量為2001036輛，同比增長21.27%。廣汽集團2017 年度業績增長的主要原因是公司主營業務穩定增長。廣汽集團旗下的廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資品牌和廣汽乘用車自主品牌的銷量同步持續高速增長。
吉利汽車的表現也不錯，2017年預計凈利潤同比增長100%，也就是能達到102.2億元。在過去的一年，吉利汽車（含領克）發展勢頭強勁，全年累計銷量為124.7萬輛，同比增長63%，超額完成全年110萬輛的目標。2018年，吉利汽車將挑戰158萬輛的銷量目標。
四家車企利潤大幅下滑
長城汽車、江鈴汽車、江淮汽車、中通客車(9.240, -0.04, -0.43%)等四家車企2017年歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑幅度都在50%左右。
長城汽車披露信息顯示，預計2017年度歸屬于上市公司股東凈利潤為50.3億元，同比減少52.28%，遭遇腰斬；江淮汽車預計2017年屬于上市公司股東的凈利潤為4.83億元，比2016年同期減少58%；江鈴汽車2017年的凈利潤僅為6.9億元，相比去年同期下滑近五成。
對于業績下滑的主因，長城汽車和江鈴汽車均表示，是由于2017年促銷費用、研發費用的上升影響到公司收入及毛利率水平。江淮汽車在傳統車領域，銷量大幅下滑接近四成，即便是異�；鸨腟UV市場，也只銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，新能源車及未來與大眾的合作才是江淮汽車最值得期待的項目。中通客車則表示，2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，導致公司產品毛利率下降幅度較大，從而造成公司年度經營業績同比大幅下降。
三家車企業績鐵定虧損
有掙大錢的，就有虧損的。目前，海馬汽車、一汽夏利和安凱客車(6.450, -0.05, -0.77%)預計2017年全部出現虧損。其中，一汽夏利虧損金額最大，預計虧損約16.05億元-16.85億元。一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。2017年，一汽夏利全年累計銷售新車2.7萬輛，同比下降26.4%。其中夏利車型、威系列車型更是數月停產，僅靠駿派系列維持銷量，駿派A50預計今年3月上市，此外，駿派CX65、T086、A70EV300、T086EV等多款車型還將陸續上市。鐘師對時代周報記者表示，“一汽夏利雖然有打造新品牌、轉型做電動車的想法，然而缺乏資金、人才和先進設備。因此，面對其他自主品牌的攻勢，一汽夏利競爭壓力依然巨大”。
海馬汽車預計2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9.4億-10.4億元。2012-2016年，海馬汽車凈利潤合計達到10.5億元。這意味著，海馬汽車直接把5年來的凈利潤全賠光了。對于虧損原因，當然是銷量同比大幅下滑。 2017年，海馬汽車銷量為14.04萬輛，遠遠低于年初設定的30萬輛目標。海馬汽車的地產、金融、酒店等業務則豐富多彩，主營業務汽車反而被邊緣化。
兩家車企賣資產拉業績
力帆股份(6.240, -0.04, -0.64%)和一汽轎車(10.550, -0.07, -0.66%)單從財報來看，2017年的成績還不錯，但是仔細分析，這兩家車企并不是靠銷量增長拉動業績，而主要是靠賣資產獲利。
力帆股份2017年度業績預告顯示，2017年公司歸屬上市公司股東的凈利潤預計增加6000萬元到1億元，同比增72.64%-121.06%。對于業績增長原因，力帆股份在公告中表示：本期公司將所持全資子公司力帆融資租賃（上海）有限公司51%股權獲取投資收益約為1.95億元，對凈利潤的影響為1.65億元。這樣看來，如果扣除非經常性損益，力帆股份則處于虧損中。
與力帆股份用相同方式扭虧的還有一汽轎車。一汽轎車業績預告顯示，2017年預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.6億-3.2億元，同比增長127.25%-133.54%。去年11月，一汽轎車第二次轉讓紅旗相關資產，轉讓價格為2.89億元，鐘師給時代周報記者算賬稱，這次轉讓給一汽轎車帶來的業績利潤不止1億元。
補貼退坡利潤壓力加大
截至目前，有超過40家新能源汽車行業上市公司披露2017年年報業績預告，其中業績預喜公司占比高達75%。確實，在過去一年，我國新能源(7.360, -0.11, -1.47%)汽車產銷量都接近80萬輛，連續三年居世界首位，2018年的銷量則可能達到100萬輛。
從預告凈利潤同比增幅來看，眾泰汽車(10.390, -0.01, -0.10%)、永安行(54.030, 1.98, 3.80%)、英威騰(7.980, 0.01, 0.13%)、猛獅科技(13.890, -1.54, -9.98%)、當升科技(24.460, -0.09, -0.37%)等公司2017年凈利潤同比增長有望超過100%。金龍汽車(11.870, -0.10,-0.84%)、海源機械(15.450, 0.18,1.18%)、科力遠(6.150, -0.17, -2.69%)等公司2017年業績則有望實現扭虧為盈。不過，補貼退坡也對新能源汽車行業帶來了直接影響，導致部分企業利潤下滑。根據福田汽車(2.570, -0.01, -0.39%)的通告，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為5683萬-1.7億元，比2016年同比減少70%-90%。福田汽車認為，公司業績預減主要是由于國家新能源補貼標準下降以及政策延遲下發。新能源汽車的行業龍頭企業比亞迪更是在2017年中期業績就顯示出增長乏力的現象。2017年上半年，比亞迪的凈利潤同比下降23.75%。比亞迪預計，2017年的凈利潤同比將下降15%-20%。
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