[面對汽車產業百年一遇的巨大變革,奔馳、寶馬等豪華車品牌,也在一定程度上放低身段,從全球第一大車市里尋找有實力的伙伴,在資金和技術等方面進行深度合作]
從大到強,中國車企還需要走多少步?春節假期剛過,長城掌門人魏建軍和吉利掌門人李書福已開始提速向前沖。
2月23日,長城正式公布與寶馬聯姻的喜訊,雙方將合資生產MINI純電動車型。次日,吉利宣布以90億美元將戴姆勒9.69%的股份收入囊中。無論是城寶戀還是吉戴戀,故事的另一半皆有豪門的身影。瞬間,中國車企與國際一線豪華車品牌有了更緊密的關系。雖然,兩樁美事的具體細節一時未明晰,但無疑還是給了2018年中國汽車圈開門紅和利是封。
早些年,擁抱寶馬或奔馳,這對央企或國企的汽車集團來說也是件極其不容易的事情,對于國內民營車企而言則簡直是天方夜譚。然而,寒門學子經過不懈努力,將可能迎來金榜題名及改變命運之時,這一幕在汽車領域中也似乎正在發生。汽車江湖免不了門當戶對的套路。無論是長城還是吉利,雖然都是草根出身,但通過多年奮斗,逐漸成為中國車企的中堅力量。
近年來,吉利是在中國車市里來勢洶洶的一匹黑馬,在國內市場甚至在國際市場的底氣越來越足。繼收購沃爾沃、蓮花、寶騰以及布局倫敦電動出租車之后,吉利現在又成為戴姆勒第一大股東,將用這5張集齊的海外籌碼進一步拓展國際市場的版圖。至于這次入手戴姆勒股權的錢從哪里來,李書福在接受媒體采訪時稱是吉利公司通過海外資本市場安排,沒有使用中國境內資金。吉利內部人士透露,吉利這次在二級市場購買,找了興業和摩根士丹利這兩個伙伴各自借款。
2017年,吉利以124.7萬輛登上國內自主車企銷量榜首,而根據《36計·胡潤百富榜2017》,李書福和李星星父子以1100億元位居第十,這些年在中國車市積攢的銷量和財富,無形中成支持吉利繼續擴張的信用卡。汽車行業分析師張志勇認為,吉利這次入股戴姆勒,李書福的目標并不是奔馳,他心中的設想已經不僅僅是一個豪車的制造,這個夢想在他收購沃爾沃的時候就已經實現,今天李書福考慮的是吉利在當今巨變的汽車時代如何躋身著名跨國車企之列。
而一度在自主品牌銷量折桂的長城,抓住國內SUV熱潮快速成長起來,并且賺得盆滿缽滿,同樣流露出提升國際競爭力的野心。去年,曾傳出長城欲收購全球第一大SUV品牌Jeep所在的菲亞特克萊斯勒集團的消息,盡管這一傳聞不了了之,但并不影響長城品牌向上的攻勢。很快,長城與寶馬定親,雙方將以合資公司的形式開展合作,聚焦新能源和未來技術。
當前,吉利和長城野心勃勃,皆欲借豪門之手謀求更高的江湖地位,這離不開快速發展的中國車市在背后撐腰。自2009年以來,中國汽車產銷量連續9年居世界第一,不僅是合資車企從中獲益,自主品牌也通過苦練內功等措施扭轉跌跌不休的局面,于最近幾年快速崛起。中國自主品牌在乘用車市場占有率,已由2014年的38.31%快速上升至2017年的43.88%。
隨著實力不斷增強,中國車企陸續以收購等方式加快國際化征程。其中,東風汽車(5.200, 0.01, 0.19%)在2014年以8億歐元的價格收購PSA集團14%股權,成為PSA第一大股東,汽車零配件商寧波均勝電子(30.970,0.31, 1.01%)在去年以15.88億美元收購日本高田公司。
與此同時,全球的汽車格局正在發生變化,汽車產業在加速朝電動化、智能化和互聯化轉型,各個汽車企業靠單打獨斗很難贏得這場戰爭,越來越多的車企選擇抱團迎戰。其中,豐田與馬自達、鈴木結盟,向新能源和自動駕駛等新技術發起進攻。雷諾-日產-三菱聯盟未來將在研發上投入500億歐元,主攻電動車、智能互聯和自動駕駛等技術。國內的一汽、東風和長安等汽車央企也于去年12月簽訂戰略合作框架協議,將在前瞻共性技術創新等四大領域開展全方位的合作。而在中國雙積分等新政策倒逼下,也促使跨國車企興起新一輪與中國車企合資成立新能源汽車企業的浪潮。此外,互聯網造車新勢力涌現,攪動著汽車江湖,這對傳統車企是一大挑戰。
面對汽車產業百年一遇的巨大變革,即使是高高在上的奔馳、寶馬等豪華車品牌,也難以確保自己在新一輪激戰中穩操勝券,因此在一定程度上放低身段,從全球第一大車市里尋找有實力的伙伴,在資金和技術等方面進行深度合作,這給予吉利、長城等民營車企一次千載難逢的機遇。不過,這并非意味著中國車企已到了與老牌國際車企旗鼓相當的時候。掌握更多話語權的豪華車企,正在最大程度優化資源,戴姆勒在剛迎來吉利這個中國新股東之際,又與老朋友北汽增資至119億元建純電動車新生產基地。
未來,吉利、長城等中國車企真正實現與跨國車企巨頭門當戶對時,在國際上也將擁有更多的選擇權和話語權。
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