每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼
傳聞近兩年的吉利入股戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）一事終于落地。2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團(tuán)相繼公布吉利集團(tuán)持有戴姆勒9.69%股權(quán)的消息。
9.69%股權(quán)讓吉利成為戴姆勒最大單一股東。至此，吉利入股的海外車企已達(dá)7家，其中4家于2017年完成。
過去8年，吉利之所以能順利完成多起海外并購，與此前成功收購沃爾沃汽車集團(tuán)（以下簡稱沃爾沃）有很大關(guān)系。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2010年，吉利以18億美元的價(jià)格收購沃爾沃全部股權(quán)。而僅2017年一年，沃爾沃的營業(yè)利潤便達(dá)到141億瑞典克朗（約合17.33億美元，按目前匯率計(jì)算，下同），逼近當(dāng)年收購的總價(jià)格。在此基礎(chǔ)上，沃爾沃SPA、CMA平臺(tái)等技術(shù)方面的支持以及對(duì)吉利自主板塊方面的提升，都讓此次收購成為中國車企并購海外車企的經(jīng)典案例。
浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福此前曾多次公開表示，吉利的目標(biāo)是在全球的車企中成為佼佼者。而在成為戴姆勒最大單一股東后，“汽車狂人”李書福距離其汽車夢(mèng)又近了一步。
吉利的海外并購路線圖
2010年，成功收購沃爾沃算是吉利正式拓展海外并購之路的開端。
據(jù)了解，在收購沃爾沃時(shí)，吉利在資金上曾遇到巨大困難。福特汽車最初給出的沃爾沃售價(jià)高達(dá)60億美元，當(dāng)時(shí)的吉利顯然無法承受。在經(jīng)過多輪協(xié)商、搏弈后，最后售價(jià)調(diào)至18億美元，盡管大幅下降，但吉利仍無法單獨(dú)承擔(dān)，最終聯(lián)合投行、地方政府等多方力量，通過融資完成全資收購。
被吉利收購后，沃爾沃持續(xù)向好，這為吉利繼續(xù)擴(kuò)張海外版圖樹立了信心也積累了經(jīng)驗(yàn)。2013年，吉利以1104萬英鎊（約合1540萬美元）的價(jià)格收購了已停產(chǎn)的倫敦出租車公司，讓吉利再次被全世界熟知。
利用收購的外資品牌反哺自主品牌是吉利選擇的發(fā)展路徑，它也為吉利帶來了豐厚的回報(bào)。2017年，吉利汽車跨過年銷百萬輛大關(guān)，一躍成為國內(nèi)自主車企領(lǐng)頭羊。同年，吉利再次開啟了“激進(jìn)”的海外投資模式。
2017年6月，吉利完成對(duì)寶騰汽車49.9%股份與路特斯（英國蓮花）51%股份的收購。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，吉利收購這兩家企業(yè)股份的總金額約為1.8億美元，僅相當(dāng)于收購沃爾沃的十分之一。到2017年底，吉利又相繼收購美國Terrafugia飛行汽車公司，以及沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）8.2%股份，其中對(duì)后者的投資金額超過30億美元。
加上此次入股戴姆勒，吉利已對(duì)7家海外車企進(jìn)行了投資，總金額超140億美元（約合884億元人民幣）。
李書福的目標(biāo)是什么？
事實(shí)上，中國車企入股外國車企的例子并不少，但無論是上汽集團(tuán)收購韓國雙龍，還是東風(fēng)汽車入股法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，投資收益并不明顯。相比之下，沃爾沃在吉利手上重獲新生被認(rèn)為是中國車企海外投資的經(jīng)典案例。
沃爾沃財(cái)報(bào)顯示，2011~2017年，除2012年外，沃爾沃的營業(yè)利潤呈持續(xù)攀升狀態(tài)，其中2016、2017年均突破百億瑞典克朗大關(guān)，分別達(dá)到110億與141億瑞典克朗。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至2017年，沃爾沃累計(jì)為吉利創(chuàng)造了約376億瑞典克朗（約合45.73億美元）的營業(yè)利潤，遠(yuǎn)超當(dāng)年收購價(jià)格。
除了財(cái)務(wù)層面的回報(bào)，沃爾沃在技術(shù)與品牌上也對(duì)吉利產(chǎn)生了積極影響，使其自主業(yè)務(wù)近年來呈爆發(fā)式增長。
公開財(cái)報(bào)顯示，2011年，吉利汽車（00175，HK）的營收為209.65億元人民幣（下同），凈利潤為15.43億元。而2017年上半年，吉利汽車的營收已達(dá)394.2億元，凈利潤為43.44億元，翻了近三倍。
2017年，吉利進(jìn)一步加強(qiáng)與沃爾沃的協(xié)同合作，打造全新高端品牌——領(lǐng)克，通過沃爾沃CMA平臺(tái)生產(chǎn)的領(lǐng)克01已于去年11月上市，銷量訂單已排至2018年下半年。
盡管收購沃爾沃已給吉利帶來了積極回報(bào)，但在李書福看來，一項(xiàng)成功的收購不足以支撐其“全球領(lǐng)先”的汽車夢(mèng)想。“2020年進(jìn)入汽車行業(yè)前十”是吉利提出的發(fā)展目標(biāo)。而在入股戴姆勒之后，李書福曾對(duì)媒體預(yù)測(cè)，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2~3家企業(yè)能活下來，屆時(shí)誰能占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，誰就是勝利者。
由此可見，李書福和吉利的目標(biāo)，將是向世界前三發(fā)起挑戰(zhàn)。
《財(cái)富》2017年度全球500強(qiáng)企業(yè)排行名單顯示，浙江吉利控股集團(tuán)排名第343位，在車企中排在第二十位，在中國車企中排名第六。這與其發(fā)展目標(biāo)還有不小差距。
吉利在入股戴姆勒后，其7家海外投資車企也覆蓋到歐洲、美國、東南亞等全球重要汽車市場(chǎng)。但為了完成“2020年進(jìn)入汽車行業(yè)前十”的目標(biāo)，吉利的海外并購之舉不會(huì)停止。有消息稱，吉利下一個(gè)海外并購目標(biāo)有可能是捷豹路虎或菲亞特-克萊斯勒，但吉利對(duì)此傳聞至今尚未做出官方回應(yīng)。
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