 視覺中國 圖 3月1日，PSA集團（標致雪鐵龍）公布2017年年報。數據顯示，2017年，PSA集團全球總銷量為363.23萬輛，相較2016年增長15.4%；營業收入為652.1億歐元，相較2016年的540.3億歐元增長20.7%；經常性營業利潤率為6.1%，與2016年基本持平。
對于這張還不錯的成績單，PSA集團管理委員會主席兼CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，2017年，PSA集團全球總銷量的增長主要得益于一系列全新產品的推出，以及歐寶和沃克斯豪爾這兩大品牌的加入。
此外，數據還顯示，除去2017年3月從通用集團新收購的歐寶和沃克斯豪爾，PSA集團旗下的標致、雪鐵龍以及DS品牌在2017年的銷量增長了3.2%，達到323萬輛；經常性營業利潤率則在增長了1.3個點后，達到7.3%。
“賠錢貨”歐寶漸入佳境
對比上述數據，《國際金融報》記者發現盡管歐寶和沃克斯豪爾的加入使得PSA集團的總體銷量和收入增長更為明顯，然而由于其合計產生了高達1.79億歐元的虧損額，致使PSA集團的整體利潤率大打折扣。
事實上，PSA集團不可能不知道收購歐寶和沃克斯豪爾的決定會極大可能威脅到自身的盈利水平，畢竟歐寶在被收購前已連續虧損了16年。通用集團在決議出售二者的時候也曾表示，通用是希望將資金和資源投入到具有更高回報的項目中。
對此，汽車行業分析師曾瑋向《國際金融報》記者表示，PSA集團這么做是出于兩個原因：一方面，PSA作為一家法國車企，長期深耕于歐洲市場，他們相信自己能夠比通用更加有效地經營好歐寶和沃克斯豪爾這兩家同樣扎根在歐洲市場的品牌。
唐唯實曾表示，在收購歐寶之后，PSA集團預計每年可銷售出超過500萬輛的新車，并有望獲得歐洲汽車銷量冠軍；另外，結盟后預計能夠每年為集團節約20億歐元的成本。
另一方面，“PSA希望能夠與歐寶達成資源共享，包括將自身的研發成果提供給歐寶，通過降低研發成本的方式來扭轉其長期以來的虧損。”曾瑋表示。
PSA在收購時曾承諾，集團將通過技術采購、研發等方面產生的協同效應，來幫助歐寶和沃克斯豪爾進行轉變。PSA預測，2020年之前，歐寶的經常性運營利潤率可以回正到2%；到了2026年，這一數據則可以進一步提升至6%。
距離2020年還有兩年，歐寶屆時能否達成目標尚未可知。不過，從2017年的數據來看，歐寶的虧損幅度似乎確已得到控制，因為此次公布的虧損額尚不及摩根大通分析師Jose Asumendi此前預期的一半。
PSA集團首席財務官也表示，歐寶以及沃克斯豪爾正在經歷著巨大的轉變，集團有信心在2020年前使其實現盈利和現金凈流入的目標。
“深陷泥沼”的中國市場
就目前來看，PSA集團對于經營歐寶和沃克斯豪爾這兩個品牌還是信心滿滿。不過，PSA在中國的表現需進一步反思。
數據顯示，盡管PSA旗下的標致、雪鐵龍以及DS品牌在2017年的總銷量增幅可觀，尤其是在中東和非洲市場中取得了54.4%的驚人增長。然而，它們在中國和東南亞地區的銷量卻慘遭滑鐵盧，全年僅銷售出38.7萬輛新車，同比巨幅下降37.4%，。
根據全國乘聯會發布的數據，PSA與東風汽車(5.210, 0.00, 0.00%)合資的神龍汽車公司（主營標致和雪鐵龍品牌）在2017年的銷量為377547輛，同比下降37%。而PSA與長安汽車(12.030, 0.00, 0.00%)合資的長安PSA（主營DS品牌）銷量更是只有5847輛，同比下降63%。
據悉，為幫助DS在中國“咸魚翻身”，2017年年中，PSA集團曾聯合長安為其“輸血”36億元。有分析師認為，DS之所以在中國難以打開市場是因為其產品體系不夠全面所致。目前，DS 僅有四款在售車型，而與其同樣定位在豪華車品牌的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）乃至二線豪華車凱迪拉克、捷豹路虎等品牌，都明顯擁有比DS更加豐富的車型。
至于PSA和東風汽車方面，2017年，東風雪鐵龍在中國市場引進了天逸C5這款車型，而且取得了不錯的銷量成績；而東風標致引進的標致5008則從發售起就頻頻受到市場的“冷遇”。
有消息人士曾向記者表示，東風PSA之所以陷入銷量困境，一個很重要的原因就是因為東風標致和東風雪鐵龍之間的互相競爭。此外，在許多消費者眼中，這兩個品牌互為替代品，因此雙方很難在彼此之外謀求新的生存空間。
然而，PSA集團近期似乎并沒有在為中國市場的標致和雪鐵龍費心費力。相反，他們開始盯上了中國以外的市場。日前，PSA與馬來西亞的NAZA集團在吉隆坡簽訂了一份合資協議，雙方將在馬來西亞合作建設一個新的工廠，而這也是PSA集團在東南亞的第一個汽車制造基地。
業內分析師表示，PSA集團正在積極開拓整個亞洲范圍里的市場，全新的探索可能會幫助其彌補在中國市場下滑帶來的損失。
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