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日前，一輛奔馳轎車的定速巡航系統異常險些導致一場事故發生。2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛豫H5L×××奔馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都。當晚其獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速為120公里。
過了三門峽東站后，薛試圖切換到人工駕駛模式，卻發現剎車和擋位等系統無法正常運行。車輛時速始終保持120公里，無法減速和制動。薛在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售后，依據其提供的多種解決方案進行操作，未果。隨后他撥打了110報警求助。靈寶市公安局110接警后，迅速將警情通報給了三門峽路警聯合中心。但前方即將抵達收費站，有大量汽車，高速通過會造成事故。因此在即將抵達收費站之前，河南、陜西兩省交警緊急溝通，為薛開辟了3條ETC通道供其臨時通過。薛以120公里時速安全通過收費站。
最終，在車輛異常后將近1個小時，奔馳售后通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里的奔馳轎車恢復正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段，并從華陰站口被安全拖離高速。
部分業內人士認為，車輛的剎車系統和定速巡航是分開的，定速巡航鎖定的只是油門，一般不會出現定速巡航失靈帶動剎車失靈的情況，除非整輛汽車的電路系統都出現問題，不然不會這樣。然而上面這起事故恰好都是定速巡航失效的同時剎車也跟著失效，這說明由于電路系統故障導致定速巡航和剎車系統同時失效的可能性還是存在的。
針對上述事件，奔馳給予了回應，稱公司不具備在后臺對車輛進行干預的技術。針對此次事件，奔馳已經成立了專家技術小組對所描述情況進行調查。
目前，事件陷入一邊倒的質疑聲中。失控的奔馳事件仍在發酵，越來越多的媒體和業內人士開始質疑這件事情，事件陷入“羅生門”。可以確認的是，之前媒體報道的“奔馳售后通過遠程控制的方式將車輛剎停”的說法已經得到車主薛先生的否認。
不過，太平洋(3.050, 0.00,0.00%)汽車網在現場模擬的視頻顯示，打開車門和解開安全帶并不能讓定速續航自動關閉。（記者注意到，這是在定速巡航正常工作的情況下）。之后，多位知名人士發文質疑事情的真實性。韓寒發文質疑車主在經歷”生死劫“之后，為何不留存證據，而是繼續行駛前往成都開會？車主的心里素質確實超出一般人的認知。
汽車之家創始人李想則稱車主像”神經錯亂“的司機，并表示”車輛制動系統的機械力始終存在“。技術試驗分析表明，在車輛軟件控制系統完全失靈的情況下，腳踩剎車不會沒有制動力，而且這個制動力完全可以讓一輛時速達到120碼的車輛停下來。
對于這個觀點，多名汽車資深人表示認同。朱玉龍表示，”若剎車踏板位置傳感器失效，剎車助力泵也失效，用力踩制動踏板即可推動主缸，產生制動力，產生的制動力足夠使車停下來，有法律法規要求，實測可以產生0.8g減速度，一般車地板油0.5g加速度頂天，發動機滿扭矩輸出，還是會減速。”韓路則直言車主“撒謊”，并質疑“120碼狂奔1小時的心里承受能力”。微博上，疑似涉事車主薛先生則稱“不要再采訪我啦”。
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