烏鎮(zhèn)晚宴，坐在馬化騰身邊的王興與程維
3月21日，美團(tuán)打車(chē)登陸上海，開(kāi)通不到24小時(shí)訂單量就突破15萬(wàn)單。
事實(shí)上，早在去年12月底，美團(tuán)打車(chē)就在全國(guó)7個(gè)城市的美團(tuán)APP上線打車(chē)入口，正式向同為騰訊系的滴滴出行宣戰(zhàn)。
為了快速擴(kuò)張，美團(tuán)出行嫻熟的使用了互聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)貼打法：
對(duì)用戶(hù)的優(yōu)惠是前三單每單減14元；
對(duì)司機(jī)的優(yōu)惠則在6至24點(diǎn)期間，在線滿(mǎn)10小時(shí)，接夠10單，即可拿到600元的保底收入，超過(guò)600元，還將獎(jiǎng)勵(lì)200元。
最為吸引司機(jī)的是開(kāi)拓市場(chǎng)階段，首批加入的司機(jī)免抽成，只收取每單5毛錢(qián)的信息費(fèi)。
另一邊，半個(gè)月前，滴滴出行悄悄地發(fā)布“騎手招募令”，開(kāi)始為滴滴外賣(mài)布局。
消息稱(chēng)，滴滴外賣(mài)將會(huì)在4月1日愚人節(jié)正式上線無(wú)錫。此外，滴滴外賣(mài)的首批上線城市還包括南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門(mén)。
美團(tuán)挑戰(zhàn)滴滴主導(dǎo)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴反擊美團(tuán)霸占的外賣(mài)市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，“出行+餐飲”領(lǐng)域的一場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)即將開(kāi)始。
在研究他們?yōu)槭裁匆_(kāi)戰(zhàn)之前，先讓我們看看兩家公司的融資歷史。
滴滴出行
2012年7月，滴滴出行獲得天使投資人王剛的數(shù)百萬(wàn)人民幣融資。同年12月，獲得來(lái)自金沙江創(chuàng)投的300萬(wàn)美元A輪融資。
2013年4月，滴滴出行完成1500萬(wàn)美元B輪融資，投資方是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金和經(jīng)緯中國(guó)。
2014年1月，滴滴出行獲得來(lái)自騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、中信產(chǎn)業(yè)基金、華興新經(jīng)濟(jì)基金和
H Capital共計(jì)1億美元的C輪融資。同年12月，又獲得了來(lái)自Temasek淡馬錫、DST Global、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金和GGV紀(jì)源資本共計(jì)7億美元的D輪融資。
2015年，滴滴出行先是獲得了高瓴資本、紅杉資本中國(guó)、國(guó)新基金和正心谷創(chuàng)新資本的融資，隨后又在五月獲得了來(lái)自新浪微博基金的1.42億美元E輪融資。7月，滴滴出行完成了30億美元的F輪融資，投資方為平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、Temasek淡馬錫、Coatue Management、中投公司。
2016年，滴滴出行又完成了45億美元的G輪融資，創(chuàng)未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模股權(quán)融資記錄，投資方為Apple蘋(píng)果、螞蟻金服、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、阿里巴巴和軟銀中國(guó)資本等。隨后又獲得了來(lái)自保利資本等的多輪戰(zhàn)略融資。在開(kāi)始2016年年底的F輪融資之前，滴滴出行的市場(chǎng)估值已達(dá)337億美元。
2017年，滴滴出行獲得兩輪戰(zhàn)略投資，分別為55億美元和40億美元，投資方為軟銀中國(guó)資本等多家投資方。至此，滴滴出行市值達(dá)到560億美元，登上“全球獨(dú)角獸公司榜單”前三。
我們注意到，在滴滴出行近六年來(lái)的多輪融資記錄中，騰訊總共參與了五輪，據(jù)信已成為滴滴的第二大股東。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)
2010年9月，美團(tuán)獲得來(lái)自紅杉資本中國(guó)的1200萬(wàn)美元A輪融資。
2011年7月，美團(tuán)完成了5000萬(wàn)美元B輪融資，投資方為阿里巴巴、紅杉資本中國(guó)、北極光創(chuàng)投和華登國(guó)際。
2014年5月，美團(tuán)完成了3億美元的C輪融資，投資方為General Atlantic泛大西洋投資、紅杉資本中國(guó)和阿里巴巴。隨后也獲得了共計(jì)7億美元的D輪融資。
2015年10月，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)宣布合并。大眾點(diǎn)評(píng)的核心股東是騰訊，占比約20%。
2016年1月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成33億美元的E輪融資，投資方為騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、紅杉資本中國(guó)、高齡資本、Temasek淡馬錫、中金公司等。此時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)了180億美元。
2017年10月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)獲得了共計(jì)40億美元的戰(zhàn)略融資，投資方為騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、GIC新加坡政府投資公司、摯信資本、Tiger老虎基金等。至此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的市場(chǎng)估值為300億美元，全球獨(dú)角獸排名升至第五。
騰訊之前是大眾點(diǎn)評(píng)的核心股東，在美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并后也參與了后續(xù)幾輪的投資，最終成為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的第一大股東。
雖然根據(jù)目前的公開(kāi)市場(chǎng)信息，我們無(wú)從得知騰訊在兩家公司各自所占的具體比例。但可以想見(jiàn)，美團(tuán)和滴滴在出行和餐飲這兩個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)，無(wú)論是宣傳還是補(bǔ)貼，燒的每一塊錢(qián)里，大概有五毛都是騰訊的血汗錢(qián)，剩下五毛則可能來(lái)自紅杉資本中國(guó)、阿里巴巴、Temasek淡馬錫等。
既然本是同根生，美團(tuán)和滴滴為何還要強(qiáng)行涉足對(duì)方領(lǐng)域呢？
“因?yàn)樗麄儺吘共皇且患夜尽！?/STRONG>
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興曾在公司內(nèi)部信中說(shuō)到：為更好的踐行“讓大家吃得更好，活得更好”的使命，適應(yīng)公司“社會(huì)企業(yè)”的新階段，我們將再一次升級(jí)組織，聚焦到店、到家、旅行、出行這四大 LBS 場(chǎng)景。
可見(jiàn)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)升級(jí)出行事業(yè)部，一方面想要與滴滴分出行市場(chǎng)的蛋糕，一方面與餐飲、旅游等場(chǎng)景相比，出行不僅連接著自己已有的業(yè)務(wù)生態(tài)，更是為自己爭(zhēng)取到了出行場(chǎng)景的入口。也就是說(shuō)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的最終著眼點(diǎn)在于構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)王國(guó)。更況且，增加出行業(yè)務(wù)可以幫助美團(tuán)提升整體估值，對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)上市很有幫助。
另一邊，滴滴出行創(chuàng)始人程維在接受采訪時(shí)被問(wèn)及關(guān)于美團(tuán)打車(chē)的事，他只是淡淡地回應(yīng)道：“多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已。”在他看來(lái)，美團(tuán)進(jìn)入打車(chē)領(lǐng)域?qū)Φ蔚蝸?lái)說(shuō)只是在350個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)手中，增加了一個(gè)數(shù)字而已。
相對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聲稱(chēng)“涉足出行領(lǐng)域是為了構(gòu)建生態(tài)”的官方說(shuō)辭，程維則直接稱(chēng)這些跨界競(jìng)爭(zhēng)者為“對(duì)主業(yè)的不自信”。這大概也解釋了為什么對(duì)于3月19日剛剛獲批的供應(yīng)鏈金融ABS，滴滴官方宣稱(chēng)用于完善出行生態(tài)而不是強(qiáng)攻外賣(mài)行業(yè)了。
至于滴滴為什么要染指外賣(mài)行業(yè)，滴滴的老朋友Uber倒是一個(gè)不錯(cuò)的解釋。Uber在2014年就面向美國(guó)推出了外賣(mài)業(yè)務(wù)UberEats, 其增長(zhǎng)速度甚至超過(guò)了Uber核心的打車(chē)業(yè)務(wù)，目前其外賣(mài)流水占據(jù)全球近10%的市場(chǎng)份額。可見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)依靠自身優(yōu)勢(shì)拓展邊界的空間還很大。
也有看法認(rèn)為，外賣(mài)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴的最大吸引力在于流量變現(xiàn)。滴滴目前僅僅是出行領(lǐng)域的超級(jí)流量入口，但自身流量并沒(méi)有很好地進(jìn)行變現(xiàn)。雖然外賣(mài)業(yè)務(wù)在盈利上無(wú)法與網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)比較，但作為深入城市毛細(xì)血管的最后一環(huán)，外賣(mài)業(yè)務(wù)天生所具有的高頻、剛需、龐大的流量為其嫁接其他服務(wù)提供了可能，在同城配送、生鮮到家等物流服務(wù)中都可有所作為，某種程度上有利于滴滴參與當(dāng)下最火的新零售風(fēng)口的搶奪。
正如滴滴當(dāng)年的天使投資人王剛所說(shuō)：“今天美團(tuán)和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是出行的競(jìng)爭(zhēng)、外賣(mài)的競(jìng)爭(zhēng)，而是BAT之后的‘次級(jí)流量入口’之爭(zhēng)。”
在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，美團(tuán)打車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，是否真的能分到一杯羹？在外賣(mài)行業(yè)，滴滴外賣(mài)步步為營(yíng)，流量爭(zhēng)奪還是自衛(wèi)反擊？對(duì)兩家公司都有大量投資的騰訊，又將如何推波助瀾？
或許程維的一句話會(huì)是個(gè)好的答案：“我心中無(wú)敵。”
2018年3月21日，騰訊公布了2017年財(cái)報(bào)，全年?duì)I收為2377.6億元，同比上升56%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)715億元，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的671.1億元。這份財(cái)報(bào)無(wú)論是從財(cái)務(wù)指標(biāo)還是業(yè)務(wù)體系來(lái)看，都是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。
一年賺超過(guò)700億，怎么花呢？也許美團(tuán)打車(chē)和滴滴外賣(mài)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)不錯(cuò)的消金方式。
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