3月28日，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)簽署合約，將整合各自旗下的出行服務(wù)模塊。在通過競(jìng)業(yè)管理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和批準(zhǔn)之后，雙方將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電服務(wù)和多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并與擴(kuò)充，寶馬和戴姆勒各持合資企業(yè)50%的股份。
兩大巨頭合并出行業(yè)務(wù)的背后，除了戰(zhàn)略一致和共同利益之外，反應(yīng)的是傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)于汽車行業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)的一種危機(jī)感：Uber、Lyft、滴滴等出行服務(wù)商們以出行服務(wù)為入口，試圖顛覆消費(fèi)者“必須擁有一輛車”的理念，正在威脅著汽車企業(yè)在未來汽車業(yè)的主導(dǎo)地位。
今年2月7日，滴滴宣布與12家汽車廠商達(dá)成合作，共建新能源共享汽車平臺(tái)。3月28日，在2018年智能汽車研討會(huì)上滴滴出行CTO張博表示，打造該平臺(tái)會(huì)為滴滴創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式：車廠生產(chǎn)專門為出行而打造的智能汽車，然后將車輛投入到滴滴的平臺(tái)中，滴滴會(huì)在每一單訂單中給車廠分成，實(shí)現(xiàn)雙贏。
顯然這不是簡(jiǎn)單地為車企創(chuàng)造一個(gè)賣車的渠道和提供業(yè)績(jī)分成，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這種合作中滴滴作為優(yōu)勢(shì)方，車企會(huì)喪失話語權(quán)，甚至成為出行服務(wù)商的“代工廠”。
“滴滴想要把車企的資源放在自己身上，通過輕平臺(tái)實(shí)現(xiàn)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。”4月1日，蔚來資本合伙人張君毅接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
可以看到的是，面對(duì)未來出行變革，各方已經(jīng)開始行動(dòng)。寶馬與戴姆勒希望通過合作，維持百年車企的驕傲，主導(dǎo)全球共享汽車的市場(chǎng)格局。而滴滴、Uber等出行服務(wù)商，則希望通過業(yè)務(wù)的延展，依靠用戶流量和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，掌握優(yōu)勢(shì)地位。
為何合并？
事實(shí)上，寶馬和戴姆勒合并出行業(yè)務(wù)早有預(yù)兆。
今年1月，寶馬集團(tuán)先是宣布收購了北美地區(qū)最大的停車應(yīng)用軟件服務(wù)商Parkmobile，隨后又以2.09億歐元收購了SIXT租車公司DriveNow的50%股份，由此，DriveNow成為寶馬集團(tuán)的全資子公司。
3月，戴姆勒以7000萬歐元收購了Europcar公司在Car2Go的25%股份，使得Car2Go成為戴姆勒全資子公司。雙方將各自出行服務(wù)公司收購為全資子公司的舉措，被認(rèn)為是在為合并該業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。
雙方將業(yè)務(wù)合并后，該合資公司將成為全球布局城市最廣投放運(yùn)營(yíng)車輛最多的分時(shí)租賃公司之一。目前，Car2Go和DriveNow分時(shí)租賃在全球31個(gè)核心城市運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)車輛20000輛汽車。
可以發(fā)現(xiàn)，無論戴姆勒的“CASE”戰(zhàn)略還是寶馬的“ACES”戰(zhàn)略（其中的“S”均指“share”，即共享出行），都將共享出行視為重要的戰(zhàn)略之一。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格和戴姆勒公司董事會(huì)主席蔡澈都表示，通過整合出行服務(wù)，目的是要打造獨(dú)特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
“分時(shí)租賃的前期是一個(gè)燒錢的過程，難以實(shí)現(xiàn)盈利。雙方合并出行業(yè)務(wù)，可以降低運(yùn)營(yíng)成本，共享資源，提高效率，利于占據(jù)更多市場(chǎng)份額。”張君毅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
但他也認(rèn)為，雙方合并的另一個(gè)原因，來自于大出行背景下越來越多的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)公司如Uber、Lyft、滴滴和分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)公司的興起，正在促使傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速由汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
“網(wǎng)約車平臺(tái)的興起，到未來共享出行的大規(guī)模落地，讓出行服務(wù)公司掌握了更多話語權(quán)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。顯然，各大傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，紛紛宣稱要向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
但是目前看來，傳統(tǒng)車企并不擅長(zhǎng)扮演出行服務(wù)商的角色。戴姆勒早在2008年就成立了Car2go，但10年過去，Car2go僅在全球26個(gè)城市投放了1.4萬輛車，2011年成立的ReachNow也只是在9個(gè)城市投放了6000輛車。二者旗下的Mytaxi、Chauffeur Privé、Clever Taxi以及Beat網(wǎng)約車服務(wù)也是反響平平。
寶馬和戴姆勒的抱團(tuán)取暖，或許是傳統(tǒng)車企向目前已經(jīng)占據(jù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)公司的戰(zhàn)略反攻。
誰來制定共享出行規(guī)則？
“誰掌握了用戶的需求，誰才有資格和能力去制定分時(shí)租賃的標(biāo)準(zhǔn)。”4月1日，易微行CEO楊洋接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“寶馬和戴姆勒有能力定義未來出行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的車才是適合共享的車；滴滴則有能力去定義未來出行中出行服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的商業(yè)模式才能吸引消費(fèi)者。”
據(jù)了解，除了整合共享汽車和網(wǎng)約車服務(wù)，寶馬和戴姆勒還將ParkNow和ParkMoblie泊車服務(wù)、及時(shí)充電服務(wù)和數(shù)字化充電解決方案。這也就意味著，雙方將完成出行服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，完善從租車、停車到充電完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。
而滴滴聯(lián)合12家車企打造共享汽車服務(wù)平臺(tái)，更多是出于利益考量所做出的戰(zhàn)略選擇。
滴滴的平臺(tái)和流量?jī)?yōu)勢(shì)會(huì)降低分時(shí)租賃的獲客成本，也是主機(jī)廠銷售新能源汽車的一個(gè)渠道。“對(duì)于整車企業(yè)來說，與滴滴捆綁很難達(dá)成完全一致，它們有著各自的訴求，也不會(huì)想完全跟隨滴滴的節(jié)奏。”張君毅說。
更加值得引起傳統(tǒng)車企注意的是，滴滴、Uber們?cè)谥悄芑妥詣?dòng)駕駛研發(fā)的投入，同樣會(huì)給主機(jī)廠在出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的塑造帶來威脅。
誰能贏得中國市場(chǎng)？
未來，中國無疑是出行領(lǐng)域最大的市場(chǎng)，也將是車企布局未來出行的前沿陣地。但要進(jìn)入中國市場(chǎng)，寶馬和戴姆勒并沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楣蚕砥嚨母?jìng)爭(zhēng)除了平臺(tái)和服務(wù)，更重要的在于落地。
Car2go落地重慶兩年，其投放車輛、運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)和市場(chǎng)份額均不敵于本土的后起之秀力帆股份(6.080,0.00, 0.00%)旗下的盼達(dá)用車，并且在華業(yè)務(wù)至今未走出重慶。而寶馬去年聯(lián)合Evcard在成都投放100輛i3，也只是小規(guī)模的試水。
“各地方政府會(huì)扶持本土企業(yè)，優(yōu)先考慮給它們提供停車位、租還車站點(diǎn)等資源。”楊洋告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
因此，分時(shí)租賃更需要強(qiáng)調(diào)合作，這種合作不僅是跨行業(yè)的合作，也有同業(yè)間的合作。目前中國最大的分時(shí)租賃公司上汽和上海國際汽車城打造的Evcard，正在試圖脫去身上“上汽”的標(biāo)簽，與各地的主機(jī)廠合作，突破區(qū)域性限制。
因此，即使寶馬和戴姆勒合并了出行服務(wù)，想要融入中國市場(chǎng)，最好的策略還是要與中國的企業(yè)合作。
值得注意的是，盡管合并了出行業(yè)務(wù)，但寶馬和戴姆勒也分別強(qiáng)調(diào)雙方在核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不會(huì)改變。“寶馬和戴姆勒的這次合作，會(huì)給中國企業(yè)布局移動(dòng)出行提供啟發(fā)，不僅要跨業(yè)合作，同業(yè)合作也要越來越深入。”張君毅最后表示。
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