來自乘聯會的數據，2017年我國新能源(6.760, 0.00, 0.00%)汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛�？焖僭鲩L的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發展。數據顯示，2017年，我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比增長29.4%。
快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。有關研究機構統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh，因此2017年動力電池整體庫存量約占總產量的18.7%。
磷酸鐵鋰電池在未來1-2 年將面臨較嚴峻的產能過剩問題，三元鋰電池將會出現階段性產能過剩。不過，從中長期來看，我國的動力電池產業仍有非常大的成長空間，根據工信部整車出廠合格證產量數據測算，到2020年，我國國內動力鋰電池總需求約90GWh，到2025 年，動力電池需求量將達到310GWh。
另一方面，動力電池行業集中度上升。排名前十的動力電池企業裝機電量合計26.22GWh，占總裝機量的72.3%。寧德時代以10.4GWh的裝機量傲視群雄，市場份額近30%，而排名第二的比亞迪(54.820, 0.00, 0.00%)裝機量為5.43GWh，市場份額約15%。沃特瑪、國軒高科(21.680, 0.00,0.00%)、比克動力等其他企業則分列三至十名，市場份額最高不超過6.5%。
此外，動力電池產量上升也刺激上游原材料價格上升。再加上國家補貼政策調整、下游整車企業壓價，已有不少動力電池廠家陸續開始遭遇“寒冬”。
相關財報顯示，2017年，多家動力電池上市公司的利潤出現驟減或增速明顯下滑。以國軒高科為例，2017年，其實現總營收50.48億元，同比增長6.1%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億，同比下降10.73%。然而，2016年，國軒高科總營收和歸屬于上市公司股東凈利潤的增幅分別高達73.3%和76.35%。
根據第三方的數據統計，2017年，國內動力電池的產能已經超過200GWh。然而，即便我國新能源汽車的產量在2020年實現200萬輛，對于動力鋰電池的需求量也僅為170Gwh。因此，動力電池產能在目前來看可謂嚴重過剩。
在市場供需極度不平衡的狀態下，優勝劣汰的自然法則已然上演。2016年，動力電池市場上尚有116家出貨企業，但從2017年前十批推廣目錄配套企業的數量來看，31家企業已從名單上消失，僅剩85家。更有專家預測，2018年，動力電池企業的數量進一步縮水到不足50家。
國軒高科前總裁方建華曾向媒體表示，2017年僅僅只是一個開始，接下來的淘汰速度會更快。到2020年，九成以上的動力電池企業或都將被淘汰出局。
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