據錢江晚報·小時新聞客戶端報道，近日，朱先生用享道出行軟件打車到杭州蕭山機場接人，司機提出要另支付20元機場高速過路費。而按照機場高速管理規定，去杭州蕭山機場不用收費，離開時才要收費。可是，在機場接到人后，朱先生再一次用享道出行叫了網約車，司機同樣提出了支付20元過路費的要求。這就讓朱先生有些郁悶，怎么來回都要收過路費？
這是個老生常談的問題，杭州交通電臺隔三差五都會接到這樣的投訴。網約車司機對此也是滿腹苦水，網名為“@人生如飲”的網約車司機說：“很多司機其實不愿去機場的，但系統派的單子不去又要被投訴，去了不收費又不賺錢。進去停車場還要收十塊。等個單子又要三四個小時，還不一定是好單，風險太大了。”
看來，朱先生被重復收過路費，也不能完全怪罪于網約車司機。司機送乘客進機場后，萬一在機場里不能馬上拉到客人，而系統派的單子可能是機場附近的，那么出機場去附近接客人，自己就要付20元過路費，萬一空車回城也得自己掏。事實上，很多網約車的確是空車出機場的。所以，網約車進出機場均收20元過路費，已成了慣例。
連住在機場附近的居民也在抱怨，去機場除非自己開車，想打個車肯定要加20元錢，不然沒人接的——這短短一段路打車成本太高。
這種情況一定得改。怎么改？
按照機場高速公路管理方的說法，這個規定是為了方便乘客趕飛機，進機場不收費有利于暢通有利于通行效率，出機場時進行統一結算，非常合理。但事實是，這樣的規定已經讓各方覺得不公平。那么，是否可以把一次收20元分攤成進和出各收10元呢？
作為管理方，應當聽取社會各方的意見，全面綜合考慮問題，才能體現服務意識和水平。
有的城市，將十字路口用長長的欄桿攔得死死的，連斑馬線都沒有，過馬路的行人只好繞很長的路過去。管理部門美其名曰，這有利于通行效率、減少交通事故。但是，為了減少交通事故，難道一定要用封路的手段？能不能想出既能方便行人又能維護交通安全的方法呢？
同理，進出杭州蕭山機場的20元過路費收取辦法，雖然客觀上有利于乘客趕飛機路上的暢通，但也體現出不公平。20元過路費雖說不多，但怎么收也影響杭州城市管理的水平和形象。
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