前10月國內(nèi)主要機(jī)場吞吐量排名：廣州、成都、深圳排名前三
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院研究員 李果
2020年步入尾聲，國內(nèi)民航業(yè)也開始進(jìn)入最后的沖刺階段。面對2020年“特殊”的運(yùn)營環(huán)境，國內(nèi)旅客吞吐量排名前十的機(jī)場情況如何，其排名是否較2019年出現(xiàn)較大的變化，成為本報(bào)告關(guān)注的重點(diǎn)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院根據(jù)飛友科技、民航局等多方數(shù)據(jù)，對國內(nèi)旅客吞吐量排名前10的機(jī)場進(jìn)行分析。我們發(fā)現(xiàn)：與2019年相比，2020年國內(nèi)前十大機(jī)場的排名或?qū)⒊霈F(xiàn)較大變化。廣州白云機(jī)場若保持1-11月的復(fù)蘇勢頭，年末或成為國內(nèi)旅客吞吐量最高的機(jī)場，并有望在這一數(shù)據(jù)中排名全球第1。
成都雙流、深圳寶安機(jī)場排名有望上升到2-3位，而過去數(shù)年排名全國前兩位的北京首都和上海浦東機(jī)場，則將和昆明長水機(jī)場爭奪5-7位的排名。
國內(nèi)機(jī)場排名或生變
截至目前，國內(nèi)主要機(jī)場均發(fā)布了1-10月運(yùn)營數(shù)據(jù)。從前10月情況看，排名依次為：廣州白云、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、北京首都、昆明長水、上海浦東、西安咸陽、上海虹橋、杭州蕭山機(jī)場。
累計(jì)旅客吞吐量方面，前10月廣州白云、成都雙流和深圳寶安是僅有的三座吞吐量高于3000萬人次的機(jī)場，可對比的是，2019年前10月，國內(nèi)旅客吞吐量超3000萬人次的機(jī)場達(dá)到了10座。這亦可體現(xiàn)2020年對于民航運(yùn)輸業(yè)而言，是非常艱難的一年。
增速方面，重慶江北和成都雙流則是僅有的兩座同比降幅低于30%的機(jī)場，前10月的旅客吞吐量同比降幅分別為25.3%和27.8%。而北京首都機(jī)場的同比降幅仍達(dá)到68.1%。
進(jìn)一步的數(shù)據(jù)顯示，截至12月14日，國內(nèi)旅客吞吐量前十大機(jī)場中，北京首都、廣州白云、成都雙流、深圳寶安和重慶江北還發(fā)布了前11月數(shù)據(jù)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院研究員根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合測算，廣州白云機(jī)場有望成為11月唯一一座旅客吞吐量突破500萬人次的城市，并有望在年末成為國內(nèi)旅客吞吐量最高的機(jī)場，有望在這一數(shù)據(jù)中排名全球第1。
成都雙流和深圳寶安機(jī)場，則有望在今年年末排名全國第2和第3位。上述三座機(jī)場在2019年末的排名，分別為第3-5位。重慶江北機(jī)場也將有望迎來歷史排名最好時(shí)期——從2019年全國排名第9，升至2020年年末的全國4位。而長期排名國內(nèi)機(jī)場前兩位的北京首都和上海浦東機(jī)場，或在今年跌出前三，排名在5-7位之間。不僅如此，這兩座機(jī)場還將接受昆明長水機(jī)場的競爭：2020年前10月，昆明長水機(jī)場的旅客吞吐量為2609.87萬人次，高于上海浦東2607.03萬人次，低于北京首都機(jī)場2673.8萬人次。
北京首都機(jī)場和上海浦東機(jī)場旅客吞吐量的下滑，與這兩座機(jī)場的國際/國內(nèi)航線配比有關(guān)。
北京首都、上海浦東是國內(nèi)承擔(dān)著最多出入境旅客運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)場。2020年，受疫情影響，國際航空運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)低迷，這對上述機(jī)場均帶來較明顯的影響。
從2019年前十大機(jī)場的出入境旅客吞吐量占比觀察，上海浦東機(jī)場的占比最高，達(dá)到51%，北京首都達(dá)到27%。
而從2020年前10月數(shù)據(jù)看，上述兩座機(jī)場的旅客吞吐量同比降幅亦為最大，其中北京首都機(jī)場降幅為68.1%，上海浦東機(jī)場為59.4%。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院認(rèn)為，在國外疫情仍在持續(xù)的背景下，國際航空運(yùn)輸業(yè)亦將持續(xù)受影響。
就機(jī)場而言，如何在這一背景下開拓更多的國內(nèi)航線“增量市場”，將是熬過寒冬的關(guān)鍵。
一個(gè)積極的表現(xiàn)是，國內(nèi)航空業(yè)復(fù)蘇的跡象仍較明顯。就擁有包括成都雙流、昆明長水、重慶江北、貴陽龍洞堡4座“2000萬級以上”吞吐量機(jī)場，且國內(nèi)航線占比較多的西南地區(qū)而言，根據(jù)民航西南管理局公布的數(shù)據(jù)，11月西南地區(qū)的旅客吞吐量合計(jì)為1713.11萬人次，同比增速僅下滑3.63%。而在今年2月，西南地區(qū)的這一數(shù)據(jù)的同比增速，下滑程度達(dá)到了81%。
此后，隨著國內(nèi)疫情獲得控制，航空運(yùn)輸業(yè)開始恢復(fù)，西南地區(qū)的民航旅客吞吐量增速的下滑幅度逐漸降低，并于8月首次回暖至個(gè)位數(shù)跌幅，9-10月受中秋及國慶假期的推動(dòng)，西南地區(qū)的旅客吞吐量增速分別為0.56%和-1.93%，超過或接近去年同期水平。
廣州白云機(jī)場或全球第一
廣州白云機(jī)場在今年的表現(xiàn)，可用“后半程發(fā)力”形容。過去數(shù)年，該機(jī)場主要的競爭對手，是北京首都和上海浦東，則今年變?yōu)榱顺啥茧p流機(jī)場。
事實(shí)上，直到2020年9月，廣州白云機(jī)場尚落后于成都雙流機(jī)場——據(jù)民航局1-8月數(shù)據(jù)，成都雙流機(jī)場旅客吞吐量為2451萬人次，居于國內(nèi)第一，廣場白云機(jī)場落后近20萬人次。9月份，廣州白云機(jī)場實(shí)現(xiàn)反超，前9月旅客吞吐量為2893.6萬人次，高出成都雙流機(jī)場約5萬人次。此后，廣州白云機(jī)場開始“加速”，截至10月末，該機(jī)場的累計(jì)吞吐量達(dá)到3388.73萬人，高出成都18.85萬人次，11月末，雙方差距進(jìn)一步拉大到87.34萬人次。
廣州白云機(jī)場在下半年的快速復(fù)蘇，與當(dāng)?shù)匾咔榉揽氐昧τ嘘P(guān)，亦與國際國內(nèi)航線的恢復(fù)情況有關(guān)，與此前因疫情導(dǎo)致赴香港、澳門機(jī)場通道不暢，旅客轉(zhuǎn)為使用廣州機(jī)場航線有關(guān)。
但需要注意的是，廣場白云機(jī)場的旅客吞吐量排名全國第一、全球第二，仍為疫情全球化背景下的特殊表現(xiàn)。
廣州的國際航空樞紐功能如何在未來獲得更多的發(fā)揮空間，仍依賴于國際航空市場的復(fù)蘇。
從規(guī)劃看，廣州白云機(jī)場在未來面臨多個(gè)利好因素加持。如4月末，《廣州白云國際機(jī)場總體規(guī)劃修編(2020年版)》獲得國家民航局正式批復(fù)，該規(guī)劃中廣州白云國際機(jī)場定位為引領(lǐng)粵港澳世界級機(jī)場群建設(shè)、支撐民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的國際航空樞紐。
白云機(jī)場是國內(nèi)三大國際航空樞紐之一，是粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群的核心機(jī)場。新修編的白云機(jī)場總體規(guī)劃按照近期2030年飛機(jī)起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，遠(yuǎn)期2045年飛機(jī)起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進(jìn)行規(guī)劃。
此外，11月15日，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)在東亞合作領(lǐng)導(dǎo)人系列會議期間正式簽署，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院認(rèn)為，這對于國際航線較多的機(jī)場將是利好。
而從加入RCEP的各成員國的地理位置看，廣州位于中心位置，未來有望成為各成員國旅客中轉(zhuǎn)的主要選擇地。
但需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，即使2020年成都雙流機(jī)場的旅客吞吐量排名達(dá)到了全國第2，仍將在2021年面臨成都天府國際機(jī)場投入運(yùn)營后，對其旅客分流而帶來的影響。
如2020年北京首都機(jī)場的旅客吞吐量下降，除疫情因素外，也與北京大興機(jī)場投入運(yùn)營、分擔(dān)了部分客流量有關(guān)。
2021年，成都天府國際機(jī)場將投入運(yùn)營，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院研究員預(yù)計(jì)，這或?qū)⒗统啥茧p流機(jī)場在未來的排名。
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