“就地過年”的震動波還在擴大，對于交通行業來說，今年春運是頗為苦澀的。
1月28日，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕在交通部例行新聞發布會上表示，預計今年春運客流將明顯減少，全國春運期間將發送旅客11.52億人次左右，日均2880多萬人次，比2019年下降六成多、比2020年下降兩成多。從1月24-26日實際客流量來看，每天都有增長，約為1800萬到1900萬人次，預計春運開始后實際人數比預估數量還會進一步減少。
1月29日，國務院聯防聯控機制春運工作專班發布數據，1月28日（農歷臘月十六）是春運首日，全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客1810.3萬人次，環比下降10.5%，比2019年同期（農歷臘月十六）下降73.3%，比2020年同期下降73.9%。
“今天大概是歷史春運高峰旅客量的1/10。”一家基地航空公司負責人說。有民航人士指出，這樣的客運量，預計中國民航每周虧損36億元。“今年春節航空公司虧定了。”普華永道航空業務服務首席顧問劉浩然嘆道，后期只能看能否調整航班計劃，減少虧損。
春運首日
周敏給21世紀經濟報道傳來了幾張照片，是她1月28日抵達浦東機場拍的，照片里浦東機場無論是候機樓、行李托運轉盤還是到達大廳，都是空蕩蕩的，罕見人影。同日，萬雯從湖南長沙飛回北京，她說五分鐘就登機完畢，因為整個候機樓都沒什么人。
這是2021年春運的第一天。這樣的場景，不同往日。據飛常準APP統計，截至1月28日17:30，全國國內-國內計劃執飛客運航班14709架次（去除共享、經停航班），已實際執飛客運航班4980架次，已取消客運航班7749架次，取消占比52.68%。
各地方機場航班取消量也差不多。比如在往年春運返鄉人口數量巨大的廣州，截至1月28日18:00，廣州白云機場計劃起降航班1408架次，已取消進出港航班743架次，取消占比52.77%。
這么高的取消量，與就地過年倡議，以及民航局的退票新規有關。
1月26日，民航局下發通知，明確自1月27日0時起，購買1月28日-3月8日春節期間機票的旅客，均可辦理免費退票或至少一次改期。通知一出，各航空公司的熱線電話幾乎被打爆。
記者從各航空公司內部了解到，由于過去幾個月國內疫情控制得當，各地旅游復蘇勢頭良好，各航空公司對春運市場頗為樂觀，安排了多地加班航線，希望運力上去的同時，票價也能趁機回暖。從去年12月底到今年1月初的預售情況來看，多條返鄉熱門航線在月初就接近售罄。
比如南航從深圳至南充、南陽、常德、漢中、張家界等多條傳統返鄉熱門航線，1月初已接近售罄，深圳至海南、云南等旅游熱點航線的銷售比往年更早啟動，其中海南航線接近春節假期的某些日期已經售罄，云南航線客座率也在直線攀升。為滿足春運期間旅客的出行需求，除了在某些線路上加航班，南航還調配A330寬體機深圳飛合肥、西安、重慶、貴陽、哈爾濱、長春、海口、三亞等返鄉及旅游熱線上。
國航方面透露，2021年春運期間國航計劃執行客運航班5.35萬班次，投入座位數1040萬個，其中國內航線計劃執行5.3萬班次。主要在西部至華東、西部至華南、華東至華南等方向進行增投，增投航線主要涉及廣州、深圳至成都、重慶、武漢、溫州、寧波、杭州、達州、萬州、瀘州等探親航線。
而如今，退票最多的也是這些曾經熱門的航班，票價也直線下落。因為“就地過年”倡議，各大在線旅游平臺春運期間機票價格已經持續走低。去哪兒發布的數據顯示，截止到1月25日，機票預訂平均支付價格下降至651.36元，創5年來春運前機票預售平均支付價格最低。
往年春運期間最熱門的航線也紛紛遇冷。如北京—重慶、上海—廣州降幅超過60%。又比如往年一票難求的北京—哈爾濱、北京—三亞、深圳—三亞等航線價格均大幅回落。記者查詢攜程平臺上，2月10日出發的北京—三亞航線最低價格（不含機建燃油）僅為700元，即經濟艙2.3折，而2019年春節前夕該航線最低票價為5100元。
鐵路客運量也下滑
其實不僅僅民航旅客人丁稀落，往年春運鐵路人頭攢動的場面也不再現。
1月28日記者在北京站看到，廣場上幾乎沒什么旅客聚集成團，每個進站口僅有三四名旅客排隊進站。北京站工作人員稱今年春運首日上車旅客只有1萬左右，下車旅客則更少。而北京站正常時候旅客量有數萬人。
鐵路客流量驟降從北蔓延到南。漢口火車站相關負責人稱，1月28日車站預計發送旅客3.5萬人次，不及往年春運的零頭。上海站預計發送客流10.2萬人次，而往年的水平都在30萬人次以上。上海站提供了另一個數據，截至1月28日上午鐵路上海站已退票167萬張，相當于平時春運四五天的客流量。也就是說越來越多的人打算取消春節返鄉計劃，就地過年。
1月15日，國鐵集團副總經理李文新在2021年全國春運電視電話會議上表示，春運節前車票的預售較往年同期下降近六成，預計全國鐵路春運客流將下調至2.96億人次。這一客流預測值較國鐵集團在2020年12月29日即春運車票開售前夕預計的4.07億人次，減少27.27%。而最近，因為客流量不如預期，加上要配合疫情防控，國鐵集團在部分線路上暫時停運部分列車。比如從1月28日起直到2月4日，京滬高鐵停運約一半列車，此后雖然停運班次減少，但是到除夕前，每天單向仍有4-8個班列停運。
21世紀經濟報道記者注意到，越是臨近春節，春運客流量越是萎縮得厲害。1月20日，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春在國務院聯防聯控機制就春節前后疫情防控有關情況舉行發布會上表示，當前根據國內外疫情發展的態勢，以及各地出臺的一些相關政策，結合票務預售的情況以及近期客流的變化情況，預計2021年全國春運期間發送旅客17億人次左右，日均4000萬人次，比2019年下降四成多，比2020年增加一成多。僅僅在8天之后，當時的17億人次估算便再度減少6億人次，僅為11.5億人次。
目前還不清楚隨著民航局的退票政策出臺，以及各地的政策，是否春節出行人數會進一步萎縮。不少交通人士已經判斷，今年春運又會陷入巨虧期。“今年春節航空公司可以肯定虧定了。”普華永道航空業務服務首席顧問劉浩然嘆道，只能看能否調整航班計劃，減少虧損。
