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山東財經網 - 看天下 - 復興號智能動車組將投放京滬,研發更高速度等級
復興號智能動車組將投放京滬,研發更高速度等級
加入時間:2021-3-7 12:15:50  來源:澎湃新聞

鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程,今年全國“兩會”期間,有關鐵路疫情防控、建設、自主創新、改革等方面的情況,受到社會各界和與會人大代表、政協委員的關注。

近日,全國人大代表、國鐵集團董事長、黨組書記陸東福向包括澎湃新聞(www.thepaper.cn)在內的媒體介紹了推動鐵路高質量發展的相關情況。
鐵路建設:發揮投資拉動效應,合理控制負債規模
陸東福介紹,“十四五”期間,鐵路在建、已批項目規模為3.19萬億元;到2025年,全國鐵路營業里程將達到17萬公里左右,其中高鐵(含城際鐵路)5萬公里左右,鐵路基本覆蓋城區人口20萬以上城市,高鐵覆蓋98%城區人口50萬以上城市。鐵路部門將更加自覺地用新發展理念指導鐵路建設,努力實現高質量發展。
他表示,鐵路部門將堅持盡力而為量力而行。統籌區域經濟社會發展狀況、路網整體規劃布局、建設資金保障等因素,兼顧需要與可能,按照“保開通、保在建、保開工”的順序,一方面保持一定的投資強度,進一步發揮鐵路建設投資的拉動效應,另一方面,更加重視鐵路投資效率效益,合理控制鐵路建設負債規模,防范債務風險,保證鐵路建設高質量、可持續發展。
陸東福特別提到了川藏鐵路。他表示,川藏鐵路作為鐵路建設的“頭號工程”,目前,先期開工的“兩隧一橋”(色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河橋)隧道工程已全部轉入洞內施工,橋梁基礎施工已全面展開;雅安至新都橋186公里、波密至林芝151公里正在組織招標,3月底可實現開工建設;新都橋至波密674公里正在進行專項技術審查,近期開展初步設計審查,爭取8月份招標,四季度具備開工條件。
鐵路客貨運:客運精準實施“一日一圖”,貨運進一步穩住大宗貨物運量
在客運方面,陸東福介紹,新冠肺炎疫情的發生,對鐵路客運產生了非常大沖擊。2020年,國家鐵路客運量同比下降39%。為應對疫情影響,今年鐵路部門提出并實施了“長途不足管內補、春運不足春游補、冬季不足夏季補、客運不足貨運補”的經營策略,取得積極成效。前兩個月,鐵路完成客運量同比下降4.5%,但管內客運量同比增長3.3%。
他表示,下一步,將運用大數據精準實施“一日一圖”,科學配置運力資源,組織好春游和暑期旅客運輸,更好地適應疫情防控形勢下廣大人民群眾出行需要。
在貨運方面,陸東福介紹,近年來,鐵路自身能源結構不斷調整優化,目前,國家鐵路電氣化率達到74.9%,預計2021年鐵路貨運量完成37億噸,電力機車完成的牽引工作量將達到90.5%,國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸,降幅達60%,相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。
他表示,鐵路部門將進一步抓住國家調整運輸結構的有利契機,對標中央碳達峰、碳中和的目標要求,全面優化鐵路貨運布局,用好大秦、浩吉、唐呼、瓦日等貨運大通道能力,推進鐵路專用線進港、進礦、進物流園,進一步穩住大宗貨物運量。同時,大力發展集裝箱多式聯運,解決貨運列車運行時間長、送達時間不確定等問題,不斷提高鐵路貨運市場競爭力,努力擴大鐵路市場份額。
高鐵自主創新:研發新一代更高速度復興號動車組新產品
陸東福介紹,“十三五”期間,我國鐵路自主創新取得重大成果,總體技術水平邁入世界先進行列。高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平,智能高鐵技術全面實現自主化。特別是復興號動車組,在安全性、經濟性、節能環保等方面展現出優異性能,深受市場和廣大旅客歡迎,客座率較動車組平均客座率高出0.7個百分點。目前,已經形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的復興號系列化動車組。
他表示,深化復興號高速列車自主創新,目前正在組織幾項重點工作:
一是今年7月1日前將復興號高原內電雙源動力集中動車組開進西藏、開到拉薩,實現對31個省(區市)的全覆蓋。適應拉林鐵路運營需要,自主研制復興號高原內電雙源動力集中動車組,將大功率內燃、電力動力系統在動車組上集成應用,并能夠適應高海拔、西部山區、多隧道等各類復雜運行環境,其中很多技術處于國際領先水平,有的還填補了世界鐵路技術空白。
二是今年7月1日前在京滬、京哈、京廣、成渝等高鐵集中投放一批復興號智能動車組,擴大運營體驗范圍,讓更多老百姓享受到更高品質的旅行生活。這一型號動車組具有智能行車、智能服務、智能運維等特點,列車運行中的能耗、噪音等指標也有了進一步改善。
三是啟動 “CR450科技創新工程”。為充分釋放發達高鐵網的紅利,在科學分析、把握路情的基礎上,計劃基于時速350公里高鐵基礎設施條件,主要通過對高鐵移動裝備技術的全面提升,即研發新一代更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的復興號動車組新產品,實現我國高鐵更高商業運營速度,持續鞏固我國高鐵領跑優勢。
鐵路改革:更加重視優質資產股權化經營
陸東福介紹, 2020年,貫徹落實黨中央、國務院國企改革三年行動方案,國鐵集團出臺了《國鐵企業改革三年行動實施方案(2020-2022年)》,明確了深化改革的時間表、路線圖。“我們將堅持國家鐵路戰略定位、堅持運輸集中統一指揮,適應鐵路運輸生產力發展要求,不斷深化國鐵企業改革。”
他表示,在路網組織和技術裝備方面,鐵路部門將深化運輸組織變革,優化高鐵和普速客車、客運和貨運列車開行結構,以實現運力資源協調配置;同時深化設備修程修制改革,建立健全設備質量監督體系,以發揮先進技術裝備的運用效益。
在機制變革方面,鐵路部門將進一步優化完善國鐵企業治理機制,推動治理體系和治理能力現代化,全面提升法治化市場化經營水平;同時更加重視優質資產股權化經營,推動鐵路混合所有制改革邁出新步伐。特別是落實國家推進鐵路行業競爭性環節市場化改革的部署,加快構建統一開放、公平競爭的鐵路行業市場化清算體系,為各類鐵路市場經營主體提供公平的市場環境。
此外,鐵路部門將堅持市場化經營方向,逐步推廣高鐵票價差異化的浮動定價機制,根據區域、淡旺季、時段、旅行時間等,實行不同幅度的折扣;進一步提升鐵路信息化服務水平,探索無感進出站、智能安檢等服務新舉措,推動12306成為交通領域綜合性互聯網服務平臺;適應多樣化的市場需求,結合實施客運提質計劃和復興號品牌戰略,創新服務方式,提高服務品質,推行差異化服務,讓廣大旅客有更好的出行體驗。



編輯:fujian

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