去年6月，國內多家航空公司推出“隨心飛”“快樂飛”等機票套餐服務，銷售異常火爆，一度成為現(xiàn)象級產品。消費者只要花費三四千元購買套餐，就能在一段時間里、一定條件下，不限次數(shù)飛行。那么，這種新型的機票套餐服務，真的給消費者帶來了隨心和快樂嗎？
據(jù)央視記者調查發(fā)現(xiàn)，最近一段時間，隨著人們出行的增多，對機票套餐服務的投訴也多了起來。所謂的“隨心飛”“快樂飛”，在現(xiàn)實中是“套餐好買，機票難兌”。網(wǎng)友刀女士一開始買了南航的“快樂飛1.0”版本，覺得不錯，后來買了2.0版本，從此“換票難”成了家常便飯。她從1月7日到目前已經(jīng)遭遇14次航變，甚至有一次航班連續(xù)變動三次。這樣一來，個人出行計劃完全被打亂，“快樂飛”變成了“鬧心飛”。
梳理一下此新聞的后續(xù)報道及網(wǎng)友的跟帖評論會發(fā)現(xiàn)，與刀女士有相似遭遇的溫州施先生和廣州蔡先生，認為問題主要出在“隨心飛”“快樂飛”的座位投放數(shù)目太少，造成了乘客機票“兌換難”的情形。有的航空公司聲稱，他們一趟航班只兌換20個名額，一旦兌換滿，其他消費者就無法繼續(xù)兌換。消費者買的時候以為能“隨心飛”，換票的時候往往會面臨沒有票的情況。到底還有沒有票呢？這是雙方爭執(zhí)的矛盾焦點。
航空公司推出“隨心飛”“快樂飛”，正是疫情嚴重時。面對寥寥無人的客艙，此舉對穩(wěn)定現(xiàn)金流、回籠資金起到一定的作用，是一次性鎖定全部消費額度的做法。以4000元機票套餐為例，如果單次飛行1000元一次，乘客只要飛四次就回本了。而對航空公司來說，用戶的使用頻率越高，飛行次數(shù)越多，航空公司的利潤就會越低，甚至可能出現(xiàn)虧損。買了“隨心飛”“快樂飛”套票的消費者到底會坐幾次飛機，是航空公司根本無法預先統(tǒng)計的。
今時不同往日，民航業(yè)隨疫情好轉漸漸復蘇。于是，已經(jīng)賣出去的“隨心飛”，對航空公司來說，從“香餑餑”的救急之舉變成了“燙手的山竽”。怎么辦？考驗航空公司的時候到了。
航空公司作為商家，如果不折不扣地履行原有合同義務，勢必會在這個產品上越虧越多。基于獲利原則，公司自然希望買了“隨心飛”的乘客越少使用越好。但他們無法控制消費者的意志，有的公司就利用信息不對稱，在操作空間上做起了文章，“兌換機票”于是成為看不見的暗箱。相比于“隨心飛”剛推出時的雙贏感覺，消費者覺得自己被套路了。
“隨心飛”買時隨心，誠意滿滿，兌換機票時卻困難重重，乘客“糟心”。這種以犧牲用戶體驗為代價的手法，只顧利益不顧誠信，最終得不償失。航空公司須拿出誠意，善始善終解決問題。自作聰明使套路是沒有出路的。
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