針對“網傳佛山市廣臺高速43公里路段一岔道口違章頻發，近62萬人被罰”一事，4月12日，廣東省佛山市交通運輸局辦公室工作人員表示，該局已經關注到相關輿情，將會同有關部門了解情況。同日，佛山市市民熱線一名工作人員稱，如市民對交警的處罰結果不滿，可以申請行政復議。（4月12日 澎湃新聞）
2019年在高速岔道安裝的一個電子眼，竟有62萬人因違章被監控拍下，扣分187萬分，創造1.2億元的罰款收入，這個位置每天最少幾百輛車中招。這樣活生生的數字組合頗具視覺沖擊力。難怪乎網友算了一筆賬：處罰金額高達1.2億元，這是什么概念，一分鐘進賬1800元，堪比印鈔機，這么高額的罰款，電子眼掉進“錢眼”里了！
現在的問題是，盡管當地職能部門解釋說這條道路標志線驗收合格，而且在岔道口前作出了提示。但“驗收合格”不等于“設置合理”。由于銜接岔路口的白色實線長度較短，不少車輛行駛向左邊車道時，容易出現視覺上的誤差，壓到右邊的白色實線，這就出現了“一個路口有62萬人在交通壓線違法”的咄咄怪事。
“電子眼”作為新科技執法手段，既可以解決警力不足的問題，又可以準確地記錄違法行為，原本是件雙贏好事。只不過，隨著每年上崗的“電子眼”的越來越多，隨意性設置，這項執法逐漸演變成“以罰代管”，進而產生海量的罰款收入。據統計，2020年，全國一年交通罰款總額高達3000億元，平均每車罰款逾千元，頗為公眾所詬病。
設置“電子眼”并非國內獨有，屬于國際慣例，大多數國家是為了解決片區域標識、信號設置得是否合理，收集交通數據，從而更好地改善交通狀況，罰款占比很小。反觀國內，有些地方故意在部分平整、空曠道路規定較低最高時速、在同一道路上設置多個限速規定且之間無緩沖地帶轉換、在道路暢通時改變車輛行車道設置導致壓線、在路邊區域停車一律給予違法處罰等。
顯然，全國統一規范“電子眼”大有必要，正當其時。交通運輸部與國家公安部，不妨聯合制定《國家公路“電子眼”標志設置規范》，詳細規定“電子眼”設置地點標準依據、設置數量限制以及退出機制等內容。與此同時，對闖紅燈、區間測速、違停等攝像頭，要通過網絡等渠道進行公開，確�！半娮友邸睒酥久黠@，符合國家標準。
讓“電子眼”變得更科學有序、布局合理，既是提升我國公路網絡現代化科學化程度，完善公路物流基礎設施，更是維護道路交通安全公平與正義的應有之義。
|
