中新網(wǎng)5月20日電(張奧林)這兩天，一張從日本“舶來”的“中國高鐵時刻圖”，火出圈了。
先來看看這張圖長啥樣：
圖片來源：“中國鐵道時刻研究會”社交賬號。
由于這張圖里的絕大部分文字都是用漢字標(biāo)注，中國網(wǎng)友基本能理解個八九不離十。圖中連接城市間紅色的線，表示的是高鐵線路，藍(lán)色的線，表示的則是既有普通線路。
而城市之間的數(shù)字，則代表列車開行時間(單位為小時)。比如，在鄭州和武漢之間，有一個紅色的數(shù)字2，意思就是兩地乘高鐵只需耗時2小時。
這張圖不僅詳細(xì)畫出了中國現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，版面還簡潔易懂，一到中國網(wǎng)絡(luò)便火出了圈。
來看看網(wǎng)友看到這張圖的反應(yīng)↓
圖片來源：微博評論截圖
網(wǎng)友：這個高鐵圖實用
圖片來源：微博評論截圖
網(wǎng)友：佩服佩服，簡潔明了
也有人對圖中一些地方感到一臉懵，比如這位↓
圖片來源：微博評論截圖
網(wǎng)友：77木卜是哪里
實際上，這位網(wǎng)友所說的77木卜，是圖中太原上方的“呼和浩特”，因為在日語中呼和浩特是用片假名表示，讀作“fufuhoto”所以才有了這位網(wǎng)友的疑惑。
細(xì)心的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，除了呼和浩特，這張圖中還有長春左邊的哈爾濱、西寧上面的烏魯木齊和西寧下面的拉薩，都是用片假名所標(biāo)注。
不過，還是有一些網(wǎng)友從比較專業(yè)的角度出發(fā)，對這張圖產(chǎn)生了質(zhì)疑↓
圖片來源：微博評論截圖
比如，因途中沒有標(biāo)注出重要高鐵樞紐城市徐州，被網(wǎng)友調(diào)侃：徐州這么沒有面子嗎？
不僅在中國，這張圖在日本社交媒體上同樣受到了大量關(guān)注。
圖片來源：海外社交媒體截圖
網(wǎng)友：感覺看起來很方便��！
圖片來源：海外社交媒體截圖
網(wǎng)友：我是中國鐵路迷，做得真好！
圖片來源：海外社交媒體截圖
網(wǎng)友：中國的鐵道網(wǎng)真的很厲害！高鐵線路太多了吧！
那么問題來了，這圖到底是誰畫的？
在地圖的左下角，寫有“中國鐵道時隔研究會”(研究會)的字樣。日本《朝日新聞》國際版曾在2019年4月30日刊登了一篇關(guān)于這家研究會的報道，其中介紹稱，研究會是由一名名叫何玏(時年28歲)的華裔和化名twinrail(時年26歲)的公司職員，在2013年組建而成。
資料圖：何玏與twinrail(化名)的合影。圖片來源：日本《朝日新聞》國際版報道截圖
其中，何玏的父母來自中國西安，他本人則于1991年出生于日本大阪，從小家住電車站附近的他，對鐵道非常著迷；同時，作為一名華裔，他自然也對中國鐵路的發(fā)展比較關(guān)心。
后在東京大學(xué)工學(xué)部就讀時，何玏認(rèn)識了同為鐵道迷的twinrail。二人表示，之所以創(chuàng)建這一研究會，目的是“讓更多人感受中國鐵路的宏大和魅力”。
標(biāo)價2000日元的《中國鐵道時刻表》雜志在日本網(wǎng)絡(luò)上出售。(圖片來源：日本BOOTH網(wǎng)站截圖)
不僅如此，二人還創(chuàng)辦了一本名為《中國鐵道時刻表》的雜志，這本售價2000日元(約合人民幣118元)雜志的“料”還真不少，除了“中國鐵道入門”“中國鐵路時刻表”“票價表”等鐵路相關(guān)內(nèi)容外，還包含“中文音節(jié)表”和旅游指南等內(nèi)容，甚至還有蘭州拉面的專欄頁……
實際上，何玏二人對中國高鐵的興趣，可以說是近年來海外對中國高鐵關(guān)注的一個縮影。
因為大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國修路架橋搞建設(shè)的視頻被搬運到外網(wǎng)后，網(wǎng)友紛紛對“中國速度”“中國奇跡”表示驚奇。
資料圖：中國高鐵復(fù)興號動車組列車。劉文華 攝
特別是中國的高鐵，因其穩(wěn)定、快速、準(zhǔn)時等特點，不僅在中國國內(nèi)受到歡迎，也在海外獲得了贊許。
人稱“美鐵喬”(Amtrak Joe)的美國總統(tǒng)拜登也是個鐵路迷，他經(jīng)常乘火車，往返于家鄉(xiāng)特拉華州和華盛頓之間。
如今，這位有著“火車情結(jié)”的美國總統(tǒng)，正大力宣傳他提出的2.3萬億美元大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。而其中800億美元，將被用于提升鐵路服務(wù)。
當(dāng)?shù)貢r間4月30日，拜登在費城出席美國國家鐵路客運公司(Amtrak)成立50周年的慶祝活動時，也不忘談及中國高鐵，稱，“中國有著2.3萬英里的高鐵系統(tǒng)，占世界高鐵總里程的三分之二”。
彭博社4月的一篇文章指出，2008年金融危機以后，中國在公路、鐵路、橋梁、地鐵系統(tǒng)、電信和新型城市方面的支出，改變了這個國家。
不僅如此，中國高鐵在海外社交媒體同樣圈粉不少。
圖片來源：海外社交媒體截圖
網(wǎng)友：中國擁有世界上最長、使用最廣泛的高鐵網(wǎng)絡(luò)，總長度為3.79萬公里。
圖片來源：海外社交媒體截圖
有網(wǎng)友在上車之前，也不忘發(fā)推秀一下：我正在中國等待登上高速子彈頭列車。
圖片來源：海外社交媒體截圖
還有一位巴基斯坦網(wǎng)友表示：我乘坐時速350公里每小時的中國高鐵子彈頭列車，從鄭州抵達(dá)北京，這真是一場很棒的旅程。
其實，相對于我國自行繪制的鐵路運行圖以及“12306”便捷的訂票系統(tǒng)，一張簡略的“中國高鐵時刻圖”，其實用性并不是很大，但之所以能引起大量海內(nèi)外網(wǎng)友的共鳴，還是因為中國高鐵的名聲在外。
一起乘著高鐵，看看祖國大好河山吧！
|
