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退役動力電池價格快速上漲，魯企迂回掘金“都市鋰礦”

來源：大眾報業·經濟導報　　加入時間：2022-11-11 21:36:27　　

　　經濟導報記者杜楊
　　電池級碳酸鋰價格再創新高。11月10日，其價格接近每噸61萬元。作為碳酸鋰的重要原料，廢舊動力電池的價格也水漲船高，個別報價已達每噸3萬余元，是去年年初的十倍。
　　受訪專家認為，首批新能源汽車近年來已抵近報廢年限，其動力電池的拆解利用自然也被看好，更被稱為“都市鋰礦”；然而根據工信部公布的廢舊動力電池回收利用“白名單”，山東在相關領域的工作還需加快腳步。
　　經濟導報記者調查發現，目前山東已經有企業布局省外，通過更接近市場端的方式實現技術儲備；隨著包括電動汽車生產在內的新能源產業的布局完善，這些企業也希望回到山東，進一步完善省內產業布局。
　　1500公里！動力電池的退役之旅
　　退役動力電池價值幾何？濟南某汽車經銷商告訴經濟導報記者，“回收基數價格，每1w/h為0.1元。”他舉例說明：一輛全新的、沒開過一公里的車，電池也是全新的，儲能約為50千瓦時。如果硬要報廢這輛車回收電池，那價格只有5000元。
　　之所以咨詢動力電池回收價格，是因為近日高工產業研究院（GGII）預計，到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸，退役動力電池“善后”問題浮出水面。
　　據了解，退役動力電池有兩種處理方式：梯次利用與拆解回收。上述價格還是考慮到退役動力電池仍有梯次利用的價值；倘若是單純拆解回收，去年年初，廢舊磷酸鐵鋰電池的價格大約只有每噸3000元。按照單車電池重300公斤計算，只值900元。
　　“我們回收的電池需要運到重慶等地的回收廠進行拆解，整個運輸過程電池需要帶電，按照不亞于危化品的安全標準運輸，單趟1500公里，運輸成本快趕上電池回收價格了。”該經銷商表示。
　　而這種主機廠生產，報廢后由經銷商回收返廠拆解利用的模式，也被總結為動力電池的“閉環管理”。
　　業內專家、山東邦蚨資源循環科技有限公司負責人趙宗文告訴經濟導報記者，雖然退役動力電池潛在的價值不容忽視，但發掘這部分價值的門檻很高。“先說梯次利用，由于此前動力電池的生產上標準不一，使用上又缺乏追蹤，致使退役后的動力電池情況難以評估，用作儲能單元有一定風險。”
　　至于拆解回收，雖然動力電池中富含鈷、鎳、錳、鋰等金屬材料，但多以離子形式存在，加之電解液處理不慎會污染環境，所以拆解回收也有相當的難度。
　　一邊是大量動力電池即將退役，另一邊是其5000元甚至900元的低價，所以在上述經銷商看來，退役動力電池并不是“寶”，而更像是“燙手山芋”。
　　從“燙手山芋”到“都市鋰礦”
　　不過今年形勢有了變化，“燙手山芋”也香起來了。
　　“生意社”的數據監測顯示，11月10日，電池級碳酸鋰華東地區均價價格為每噸609000元，與周初均價相比上漲了2.18%。受其影響，廢舊動力電池的價格也出現飆升，有回收商反映稱，去年年初每噸3000元的價格，現在已經漲了10倍，甚至還出現了鋰元素單獨計價的方式。
　　據齊魯工業大學(山東省科學院)二級研究員、山東省生態文明研究中心主任周勇分析，受新冠疫情以及國際形勢影響，近年來鋰礦價格驟增，而中國鋰電產業向上游的拓展卻屢屢受挫，致使鋰電原材料成本長期看漲。結果就是，曾經“一輛車900元”的廢舊動力電池，現在也水漲船高。他還稱電動汽車的動力電池為“都市鋰礦”。
　　今年5月，寶馬集團與華友循環達成合作，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的合作模式，曾經的“義務”成了車企發展的新業務。
　　打算挖掘“都市鋰礦”的企業不在少數。格林美(002340.SZ)日前表示，公司正在建設天津、深圳、無錫動力電池回收拆解中心，保障2025年回收量達到25萬噸以上。博世科(300422.SZ)則在10月31日公告稱，公司擬與印尼永慶公司在退役鋰離子電池和電池廢料的回收及再生利用領域開展深度合作，還將與柳州國軒在新能源電池回收領域建立長期戰略合作關系。
　　天奇股份(002009.SZ)發布公告稱，公司及參股公司上海萬高與愛馳汽車簽署合作協議，三方擬在動力電池運營及服務生態體系構建深度合作關系。南都電源(300068.SZ)在早些時候曾表示，公司首期年處理2.5萬噸廢舊鋰離子電池回收項目已經達產，計劃年底前達到6萬噸的處理能力。
　　此外，從鋰電池回收概念股整體表現來看，今年前三季度，該板塊41家概念股中，有30家實現營收大幅增長，21家前三季度實現凈利潤正增長，其中12家增幅超100%。
　　山東鋰電回收正逐步趕上
　　今年5月23日，湖北黃岡浠水縣召開招商引資集中簽約暨督辦推進會，山東邦蚨資源循環科技有限公司的智能網聯汽車鋰電池循環利用項目在列。
　　新能源汽車是湖北省重點布局的產業之一，易捷特、東風乘用車、上汽通用等公司，均在湖北省設有新能源汽車整車廠；而在黃岡，威馬汽車在黃州設有汽車生產基地。趙宗文坦言，當初項目立項時，考慮的正是廠區在浠水的地理區位優勢。
　　不過山東很快就會迎來新能源汽車的大發展：本月30日，首輛比亞迪電動整車將在濟南下線，而項目達產后，年產能將達30萬輛。
　　除了電動汽車整車，山東各地在鋰電產業其他環節多有布局，比如投資200億元的欣旺達動力(儲能)電池，及投資50億元的吉利欣旺達混合動力電池項目，年底將在棗莊建成投產；還有寧德時代在濟寧市兗州區，投資建設了動力電池系統及儲能系統生產線，該項目總投資接近人民幣140億元。
　　此外，周勇還提到鋰電在新能源產業其他領域內的應用：“山東是綠電生產大省，同時也是綠電消耗大省。而綠電產業的飛速發展，尤其是分布式光伏、風能發電，離不開鋰電池作儲能單元。”
　　“隨著市場形勢的不斷變化，閉環管理未必能一直持續下去，亟待有資質的第三方企業入局該領域。”他表示。
　　趙宗文則談到了動力電池“從濟南運到重慶去拆解”的案例，他表示，固體廢棄物就應該在本地處理，“在浠水運營的動力電池循環利用項目，為公司在技術、運營、管理上實現了寶貴的儲備。未來，我們希望回山東布局，完善山東動力電池回收利用這個環節。”

編輯：史飛雪

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