11月20日，濰柴集團發布了兩個“全球之最”：52.28%，全球本體熱效率最高的柴油機；54.16%，全球本體熱效率最高的天然氣發動機。
熱效率水平是一個國家內燃機技術綜合實力的核心標志。2020年9月，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機;2022年1月，濰柴再次將柴油機本體熱效率提升到51.09%。
步入“無人區”后，濰柴科研團隊沒有停歇。上百名青年博士團隊參與者通過一系列技術攻關，運用全新的系統工程理念，攻克了3D精準增壓設計、空氣隔熱、高效流通、雙主噴等一系列前沿核心技術。僅過了10個月，再破極限之限，把熱效率提高1.19個百分點，達到52.28%。其間，申報專利162項，授權專利124項。
當天一起發布的還有一重大創新成果——全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機。天然氣發動機熱效率首次超越柴油機，成為熱效率最高的熱力機械。
受制于燃燒方式，天然氣發動機動力性差、熱效率低，提升熱效率是世界性難題�！斑@種超越太難了，以前沒有人干過，2008年我們一頭扎進去，一干就是十幾年。”濰柴動力未來技術研究院院長助理賈德民笑著搖搖頭。
基于對柴油機的深刻理解，科研團隊出現了一個大膽的設想，能否將高熱效率柴油機里的技術，用在天然氣發動機上?“從缸內多個點，用柴油去引燃天然氣，實現燃燒更充分�！辟Z德民說，但如何精準地控制燃料配置、如何實現兩種燃料充分融合、如何控制好多個燃燒點的協同燃燒等，背后卻是復雜的技術。
經過一次次的試驗、攻關，科研團隊最終得到突破，首創雙燃料融合噴射、多點稀薄燃燒等關鍵核心技術，實現燃料噴射的精準控制，累計申報專利165項，授權專利135項。
南德認證檢測(中國)有限公司中國大區總經理邢瑞江說：“在全球碳減排大背景下，濰柴創造性地把高效增壓、低阻力、低摩擦等柴油機里的關鍵技術第一次用在天然氣發動機上，在全球處于領先水平。”
“如果全部商業化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬噸。”濰柴集團董事長譚旭光介紹，與行業平均水平相比，52.28%熱效率柴油機可減少二氧化碳排放12%，54.16%熱效率天然氣發動機可減少二氧化碳排放25%。 （來源：大眾日報）
