經濟導報記者 劉勇
三連跌！
12月19日，國內成品油調價窗口如期打開，經濟導報記者獲悉，12月19日24時，汽柴油限價將下調，汽油每噸下調480元、柴油每噸下調460元。折合升價，92號汽油每升降0.37元，95號汽油每升降0.39元、0號柴油每升降0.39元。
金聯創分析師王珊告訴經濟導報記者，本輪計價周期以來,原油期價基本呈現先抑后揚走勢運行,均價較上輪明顯回落。前期利空因素齊聚：市場擔憂美聯儲為限制通脹繼續加息，美國經濟衰退風險增加，投資者對能源需求前景的擔憂不斷加劇，此外美元指數上漲，美國成品油庫存的大增，俄羅斯原油供應不減反增并創近八個月以來最高。供需面的利空導致油價接連大幅收跌。盡管后期利空因素有所緩解，油價適度收漲，但整體仍保持在低位運行。
2022年全年成品油零售價共將經歷24次調價窗口，其中包括“13漲10跌1擱淺”。此次調價兌現之后，將以“三連跌”收官。今年國內成品油市場共經歷24輪調價窗口，漲跌幅互抵后，汽柴油分別累計上調550元/噸、530元/噸。
本次調價，對于私家車主和物流企業來說成本有所降低。私家車方面，按一般油箱50升的容量估測，12月19日后加滿一箱汽油將少花18.5元；月跑2000公里、百公里耗油8升的車型，調價后私家車主在下次調價之前將減少30元的用油成本。物流運輸方面來看，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，至下次調價前，油耗成本將降低780元左右。
王珊表示，近期批發市場方面，利空因素不斷加碼，國內汽柴油批發價格處于下行通道。具體分析來看，周期內零售價下調預期提前鎖定，消息面指向利空。與此同時，盡管主營及地方煉廠開工率有所下降，國內資源供應適度減少。隨著北方地區氣溫進一步下降，戶外工程開展受阻，汽柴油需求均呈現疲態。多重利空影響下，國內油價持續下滑，優惠政策亦愈加靈活。不過下游受“買漲殺跌”心態影響，入市接貨意向持低，市場購銷十分清淡。
數據顯示，全國92號汽油均價在7794元/噸，0號柴油均價在7986元/噸，下跌276元/噸；山東汽油主流成交區間在7450-7880元/噸；柴油主流成交區間在7670-8020元/噸。四季度末在主營集采價下跌出臺的指引下，不排除繼續承壓下行的可能。
由于部分地區居民出行率下降，因此國內汽油需求整體表現疲軟，銷售單位汽油批發環節出貨欠佳。為刺激出貨好轉，當前國內汽油批發價格均持在較低水平，加油站零售利潤表現較好。統計數據顯示，國內92號汽油平均零售利潤為2600元/噸左右；0號柴油平均零售利潤為700元/噸左右。調價后國內汽柴油批發價格或仍有下行空間。在較大的利潤空間下，目前國內多數地區民營加油站汽油優惠力度較大，幅度多在0.5-1元/升，甚至部分民營加油站的優惠幅度超過1.5元/升。
此次調價后，全國大部分地區預計重回“7元時代”，如果算上促銷活動，有些地區的92號汽油甚至有望實現“6”字開頭。
生意社的分析認為，美核心通脹回落雖然致使美聯儲放緩加息步伐，但終端利率可能傾向于超過5%，這對市場來說仍是一個壓力。供需基本面未來也難言樂觀，諸如美加管道關閉這種消息只能帶來供應面短期的利好。需求端的風險也一步步逼近，全球經濟衰退的預期不改，未來油市仍面臨基本面的壓力，原油不乏有繼續探底可能。
隆眾資訊分析師李彥認為，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現小幅上漲的趨勢，但上漲趨勢并不穩固。目前來看，OPEC+持續推進減產，俄羅斯可能針對價格上限進行反制，加之美聯儲放緩加息力度一定程度上緩和經濟衰退憂慮，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。下一輪調價窗口將于2023年1月3日24時開啟。
