當軌道交通存在的意義不再局限于縮短時空距離，城市間的爭先進位便有了另一種發力方式。
近日，雅萬高鐵1組高速動車組和1組綜合檢測列車在青島港順利完成裝船，這是我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地，國產高鐵列車由此進入“出海”階段。
而該動車組的成功下線，也將城市軌道交通產業集群的打造提到了重要位置。據不完全統計，截至2021年底，全國重點打造的軌道交通產業集群共有7個，其中，青島、成都、株洲等“軌交大市”紛紛提出構建世界級高鐵產業基地的目標。
中國高鐵技術走向世界，背后究竟擁有怎樣的硬核實力？隨著國產高鐵的順利“出�！�，青島軌道交通產業又會迎來哪些重大機遇？
除了南極，全球都在用中國高鐵產品
在對國產高鐵眾多的褒獎中，“領跑全球”或許是最好的一種。而作為國家戰略性新興產業，高鐵衍生的軌道交通產業，重要性不言而喻。
軌道交通擁有著很長的產業鏈條，包含上游的技術研究、設計開發、設計咨詢，中游的建設施工、裝備制造，下游的運營維護、增值服務等。其中，裝備制造因自主創新程度最高，產業帶動效應最明顯，是整個軌道交通產業發展的核心。
長產業鏈條為周邊企業提供了發展壯大的空間。僅以青島一條軌道交通產業鏈為例，所涉及的相關企業就已達近百家，專精特新企業占到五成以上，不僅為中車四方、龐巴迪這樣聞名遐邇的主機企業提供了根植的“土壤”，還帶動了威奧股份、漢纜股份等一大批上市企業的發展。截至2021年年底，青島軌道交通裝備制造企業超過260家，規上企業超過110家。
巨大的產業吸力，帶來的是真金白銀的實際收益，根據智研咨詢數據顯示，2021年僅中國中車軌道交通裝備及其延伸產業營業收入就達2257.32億元。去年全年，中國軌道交通設備市場規模約為8410.6億元，同比增長8.3%。
“蛋糕”做得大，不僅因為國內軌道交通產業廣闊的市場需求：據國家鐵路局統計數據，2015年～2021年間，我國城軌車輛數量從20142輛增長至50000輛，動車組數量從12643輛增長至36723輛。還源于中國高鐵建設在世界范圍內不斷提升的影響力：早在2008年，隨著中國第一條也是世界第一條運營時速350公里的高鐵——京津城際高鐵開通運營，中國高鐵技術便已達到世界一流水平；十幾年后的今天，雅萬高鐵高速動車組出口印尼，中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。目前，中國中車股份有限公司的高鐵產品遍布六大洲101個國家，生產的列車已經在全球近83%擁有鐵路的國家運行。
全國高鐵六成“青島造”
青島作為我國軌道交通產業發展的“高地”，擁有良好的軌交產業基礎，從最開始便贏在了“起跑線”上。
1952年，新中國第一臺國產火車頭“八一號”就在青島成功試車，結束了中國人不能造火車的歷史，也拉開了青島軌道交通產業的序幕。
此后的70年間，青島高鐵制造屢次迎來高光時刻，從第一輛“和諧號”到第一輛“復興號”，從第一輛600公里高速磁浮試驗樣車先后在這里成功下線，到此次為印尼設計建造的高速動車組順利啟運……
截至2020年，“青島造”高鐵動車累計約占全國運營動車組的60%，地鐵車輛約占全國的25%。青島軌道交通產業集群作為青島重點打造的五大產業集群之一，已成功入選全國25個先進制造業集群。
2019年，青島軌道交通全產業鏈產值突破1000億元大關，按照相關規劃，“十四五”期間，青島軌道交通產業集群產值力爭突破2000億元，2035年突破5000億元。
擁有雄厚的軌道交通裝備制造基因，青島軌道交通產業集群匯聚了中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所等龍頭企業和260余家核心配套企業，具備千億級的市場應用場景和訂單，這些都是青島最頂級的資源。
市場開拓之余，在軌道交通產業的投資上，青島也有頗多亮點。青島地鐵投資將重點緊緊圍繞補鏈、強鏈、延鏈，布局青島地鐵未來投資重點方向，實施一批重點投資項目：金浦基金項目以2億元出資撬動基金整體3.4億元投資于軌道交通行業;博寧福田項目2021年累計實現軌道交通配套訂單中標約3.6億元;北京寬衍項目是青島地鐵首個科技成果入股項目，順利打通科技成果走向實體經濟的“最后一公里”……“十四五”期間，青島地鐵建設預計完成投資1100億元，將衍生出千億級的市場場景。
集群發展，這些城市也在“你追我趕”
從產業鏈的角度來看，軌道交通產業具有關聯度廣、成長性好、帶動能力強、示范作用大等特點，這就與產業集聚發展產生了天然的適配性。目前，北京、株洲、成都、廣州等“軌交大市”都已形成了大型軌道交通產業集群和產業集聚區，并紛紛提出了打造世界級千億集群的目標，處于你追我趕的態勢。
株洲作為一座“被火車拉來”的城市，坐擁5家百億級的軌道交通龍頭骨干企業和350家科技型軌道交通中小微企業，原中國南車的核心企業中車株機、中車株所在此重倉布局，全國30%以上的城軌車輛、全球27%的電力機車都產自這里，說是全球最大的軌道交通產業集群也不為過。
在川藏鐵路、西寧至成都鐵路、成達萬高鐵等重點項目相繼開工的節點上，成都軌道交通已形成“一校一總部三基地”產業生態圈，涵蓋科技研發、勘察設計、工程建設、裝備制造、運維服務全產業鏈，多個產業組各有分工，錯位協同發展。目前，成都軌道交通產業集群已擁有包含中車成都、新筑股份等龍頭企業在內的軌道交通企業近300家。
由廣州地鐵、白云電器、佳都科技等龍頭企業逐步發展而來，廣州軌道交通產業集群屬于眾多競爭者中的“年輕一類”，盡管如此，2020年廣州市軌道交通產業規模已達到1686億元。為響應國家高水平打造“軌道上的大灣區”的重要戰略部署，“共享資源，抱團發展”成為廣州發展軌道交通產業的主要格局。
隨著京津冀協同發展進程的持續推進，北京軌道交通產業已形成央源、地源和民源共同發展的格局，豐臺園軌道交通產業集群已成為豐臺區核心的經濟增長極。截至2020年，北京市豐臺區聚集了軌道交通企業180余家，其中百億級4家、十億級22家、億級54家，軌道交通產業總收入年均增速11%，收入規模連續六年突破千億元。
“高鐵一響，黃金萬兩。”對于城市而言，誰能在軌交產業競爭中抓住機遇，誰就能在未來競爭中搶占先機。（來源：風口財經）
