作為新型軌道系統，“云巴”出現后受到廣泛關注。近日，網上流傳出濟南高新東區的云巴線路規劃，引起市民熱議。記者從有關部門獲悉，該區域的確有建設云巴的計劃，目前正在推進相關工作。而在此之前，濟南南部山區、長清區也有建設云巴的打算。
云巴將開進高新東區
前期工作正在進行
近日，一張濟南低運量軌道交通高新東區環線線路走向示意圖在網上流傳，不少市民猜測高新東區低運量軌道交通的建設形式。這張示意圖顯示，該低運量軌道交通線路起自地鐵彭家莊站，向東沿飛躍大道、世紀大道到達春園路后，向南連接經十東路，并在經十東路向西延伸到唐冶中路后，折返回地鐵彭家莊站，全長30公里左右，設31站。線路在高新東區形成了一個“圓環”，是比較典型的軌道交通環線布局。
記者從濟南軌道交通集團官網獲悉，1月3日其掛出了一則關于“濟南低運量軌道交通高新東區環線工程可行性研究報告”的公告。公告提到，本次招標范圍為完成濟南低運量軌道交通高新東區環線工程可行性研究報告、相關支撐性專題報告編制工作。
何為低運量軌道交通?根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通分類》，城市軌道交通按照運輸能力劃分為大運能系統、中運能系統和低運能系統三類。國內的地鐵系統屬于大運能系統，其運輸能力一般大于或等于30000人次/小時。而低運能系統主要包括懸掛式單軌、鋼輪鋼軌有軌電車、虛擬軌道膠輪電車以及導軌式膠輪電車，其運輸能力一般小于10000人次/小時。近幾年比較流行的云巴和空軌列車等都屬于低運能系統。
高新東區低運量軌道交通的網傳示意圖標注了線路全程高架，對此，不少市民猜測，此次高新東區部署的低運量軌道交通為“云巴”。
網傳示意圖中的線路走向是否真實，高新東區部署的低運量軌道交通具體是哪種形式?1月4日，記者致電濟南市發展改革委，相關處室工作人員告訴記者，濟南正在推進云巴建設的相關工作，2023年濟南的政府工作報告中也提到了“濟南將推進首條云巴線路建設”。“高新東區的低運量軌道交通為云巴線路，相關工作還在進行。具體的線路走向還要以最終結果為準。”該工作人員說。
南山、長清已開始規劃
首條線路“花落”哪里?
據了解，云巴是一種低運量的軌道交通系統，利用膠輪走行，有人稱它為在高架軌道上的“電動大巴”。其單程單車可搭載的客流量不多，有的是單一車廂運行。云巴是比亞迪歷時7年打造的具有獨立路權的立體智能交通系統，它還有一個比較接地氣的名字—“空中公交車”。云巴車身輕巧，最高運行時速達到80公里。城市綜合交通樞紐接駁、旅游景區觀光、大型活動中心內部環繞等都可以用到云巴。
記者了解到，當前，濟南高新東區有中科院濟南科創城、世界透明質酸谷、中國算谷產業園、吉利新能源整車、比亞迪動力電池等大項目。云巴線路在高新東區敷設，可以補齊區域綜合交通配套，增加新的接駁方式，提升區域內的連通水平，助力各產業園區的發展。
事實上，在濟南，除了高新東區，濟南南部山區、長清區也有云巴建設規劃。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提到，濟南將加快研究論證大澗溝經仲宮至柳埠云巴項目，提升城市軌道交通服務水平。
另外，在2022年濟南市新聞發布會長清區專場上，長清區有關負責人提到，濟微高速、云巴等重大交通項目有序推進，為長清城市擴容提供了有效承載。
加上此次高新東區的云巴規劃，目前，濟南至少有三個區域在研究部署云巴，涉及南部、西部、東部。濟南首條云巴線路到底花落哪里，目前尚未可知。
國內多地布局云巴
運行靈活對區域交通影響小
目前，國內多個城市已經部署或正在規劃部署云巴。去年12月28日，深圳坪山云巴1號線開通，采用自動化無人駕駛技術。云巴車輛采用電力驅動，充電方式為頂部授流、柔性充電，最大續航里程為200公里，充滿電僅需1小時。
在此之前，重慶已經于2021年開通運營了壁山云巴示范線，與地鐵站、高鐵站接駁。據媒體報道，天津市武清區也在規劃建設云巴，計劃與京津城際鐵路進行無縫對接，初步設計時速不低于70公里。
山東大學交通規劃設計研究中心主任、副教授張汝華說，云巴是一種高架的公共交通系統，具有專有路權，系統簡約，設置靈活，適應性強。云巴具有獨立運行空間，不受其他車輛影響，與有軌電車相比，它對地面社會車輛通行的影響較小。云巴的大跨橋梁，能有效減少對道路空間遮擋，對區域景觀破壞小。“云巴和地鐵輕軌相比，它的投資建設成本低。”張汝華稱，云巴的造價比地鐵低不少，靈活發車也可以節約不少成本。
云巴運營靈活，適合作為公共交通的一種補充或接駁方式。輕量運行，可根據客流量調整發車班次及發車時間間隔，存車線可以存放多余車輛，在客流量大的時候可以隨時增加班次。
此外，云巴“身材小巧”，在產業和住宅密集的地方部署，不僅能暢通城市“微循環”，還能支撐會展和旅游產業。
“云巴可消除軌道覆蓋盲區，打通軌道交通出行‘最后一公里’，提升高鐵、地鐵等大運量軌道交通接駁效率。”張汝華說。(來源：齊魯壹點)
