經(jīng)濟導報記者 劉勇
“不好干了，從早上7點到晚上10點，一天跑十幾個小時，還不如以前只跑白天掙得多。”干了6年多的網(wǎng)約車司機李陽向經(jīng)濟導報記者說道。
目前，濟南取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員有近4萬人，注冊網(wǎng)約車近2萬輛。僧多粥少，在訂單變化不大的情況下，濟南網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。
這樣的情況也出現(xiàn)在全國不少城市。就在上個月，青島也發(fā)布了網(wǎng)約車風險預警，明確表示網(wǎng)約車行業(yè)利潤空間不大。此前，已經(jīng)有溫州、東莞、遂寧、三亞等城市發(fā)出過預警信息。
車多了
12月5日晚上8點，在濟南北園大街銀座附近，李陽已經(jīng)開車轉了12分鐘，但依舊沒有接到單子。他一邊開車，一邊用眼睛瞟著手機屏幕里網(wǎng)約車平臺的呼叫。他的手機顯示，在這12分鐘里，周邊1公里范圍內(nèi)就有近20輛同平臺的車在等單。
“現(xiàn)在的單多了一些，但是司機更多了，分到每個人手上的單就變少了。”李陽表示。據(jù)經(jīng)濟導報記者了解，他從2018年開始跑網(wǎng)約車，本來想稍作過渡，沒想到恰好遇到疫情，于是一跑便是6年。
“每天早上7時開始出車，晚上10時左右回家，每個月的流水在9000元左右，除了各種費用還能剩下7000元左右。”李陽表示，2018年的時候，同樣的出車時間，大概能賺到1.1萬元左右，甚至更高。
李陽回憶起2021年那會兒，前一單還沒結束，下一單就提前進來了，忙得連吃飯的時間都沒有。現(xiàn)在，他得開著空車轉悠個10多分鐘，才能等到一單。
在李陽看來，不少人覺得現(xiàn)在網(wǎng)約車司機肯定賺了不少，但實際上網(wǎng)約車的從業(yè)人員越來越多，在一定程度上影響了收入。“今年的‘國慶節(jié)’是我4年來收入最低的一個假期。”李陽解釋說，“一個13公里的訂單，接人花了20多分鐘，送客又花了1個小時，一個半小時只賺了50多元。”
同樣的情況，也出現(xiàn)在42歲的李輝身上。從早7點到晚9點，12個單子，流水420元，這是李輝一天的收入。“排除吃飯和去衛(wèi)生間以及充電的時間，一天近10個小時在跑車。”李輝說，只有這樣，才能讓每天的流水達到400元左右。
李輝干網(wǎng)約車8年，像他這樣一天出車接近14個小時的司機，算是“勞模”。他熟悉濟南道路，能在高峰期盡量避開擁堵。盡管如此，要掙到和三年前一樣多的錢，現(xiàn)在每天必須多出車2小時。
“打開一個聚合平臺，上面就有十幾家網(wǎng)約車公司，太卷了。”李輝說，競爭對象也有不合規(guī)的車輛和司機。據(jù)他估算，現(xiàn)在跟三年前比，收入每小時要下滑10元，按出車14小時計就少了140元。
李輝告訴經(jīng)濟導報記者，今年春節(jié)之后，自己經(jīng)常去的充電區(qū)域已經(jīng)成為了網(wǎng)約車司機的休憩地。去年自己來充電時，從來不用排隊，但從今年開始，充電樁需要排隊等很久，絕大部分排隊的車輛都是網(wǎng)約車。
李輝告訴經(jīng)濟導報記者，充電時司機們大多都沉默不語，座椅按下去，躺著睡一會兒，或是下車抽根煙。偶爾互相搭話聊天，“早上跑了幾單?”“沒單啊，錢不好賺了。”對話都是些相似的話題：單價降低了、跑車時間長了、又被平臺罰了、被乘客投訴了……最大的共識是，網(wǎng)約車真的不好干了。
李輝有好幾個網(wǎng)約車司機群，其中一個群有400多人，這里面有濟南本地的，也有來自德州、濱州等省內(nèi)其他城市的，其中一個月流水能達到1萬元的不到一半，扣除平臺抽成和第三方信息服務費等成本后，每月凈收入過萬元的更是鳳毛麟角。
李輝對行業(yè)的現(xiàn)狀很是無奈，“網(wǎng)約車現(xiàn)在越來越不好做了，打車的人多，但是搶單的司機更多，而且違規(guī)和資質不全的平臺和司機還攪亂市場，讓合法合規(guī)的司機收入大不如前，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場收入和付出越來越不成比例了。”
新人不斷涌入
“網(wǎng)約車司機確實沒之前好干了，但還是有新人加入，至少證明里面還是有一定空間的。”已經(jīng)有多年從業(yè)經(jīng)驗的網(wǎng)約車司機劉威表示。
劉威告訴經(jīng)濟導報記者，今年以來入行的新人多了起來，每個平臺的司機群都有源源不斷的新人加入。“從今年年初到現(xiàn)在，在社交平臺向我咨詢?nèi)绾闻苘嚨娜藬?shù)快1000了，而且不少打車的客戶也在咨詢跑車的情況。”
今年3月份才加入網(wǎng)約車行業(yè)的周東斌告訴經(jīng)濟導報記者，在他印象里，這個行業(yè)的特點是出車穩(wěn)定、當天到賬，月入過萬，但現(xiàn)實情況卻和他的想法不太一樣。“在這個行業(yè)，你要是想規(guī)律作息，干得舒心，養(yǎng)活自己還行，但掙不到更多的錢。能掙到大錢的都是肯拿時間熬流水的司機，一天開車十幾個小時，為了省錢半夜跑去充電，第二天早上又出門趕早高峰。”周東斌說。
而另外一個新入行的網(wǎng)約車司機陳玉博，卻很享受這個工作。“我現(xiàn)在開車比較佛系，早上7點多出門，晚上7點多回家，一個月下來也能掙6000塊錢，養(yǎng)活自己沒問題。”
據(jù)經(jīng)濟導報記者了解，此前陳玉博在一家民營公司工作，幾乎天天加班，一個月下來也就5000多元的收入，這讓他感覺有些不舒服。“工作累還賺不到錢，很多加班也是在做無用功。”最終，陳玉博辭職開起了網(wǎng)約車。
在某網(wǎng)約車平臺從事運營工作的郭永衛(wèi)告訴經(jīng)濟導報記者，之所以越來越多的人加入到網(wǎng)約車行業(yè)，一方面是因為行業(yè)門檻低，只要會開車認路就行；此外；大部分網(wǎng)約車司機沒有太多技能，在體力勞動中，開網(wǎng)約車算是待遇不錯的工作，“很難掙大錢，但起碼能解決一家老小的溫飽。”
經(jīng)濟導報記者在調查中發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機之所以選擇這個行業(yè)，最看中的是“月入過萬、時間自由”，這也是絕大多數(shù)網(wǎng)約車平臺在招募司機時喊出的口號。
在某招聘平臺檢索“網(wǎng)約車司機”，招聘信息鋪天蓋地。一家網(wǎng)約車聚合平臺發(fā)出的招募信息特別標注：綜合收入7000-12000元，保底工資5400元，且公司統(tǒng)一承擔車輛保養(yǎng)、保險、維修。
招聘門檻也更加“友好”，有的網(wǎng)約車平臺甚至為新人司機提供“報名即上崗”的條件，沒有證件，可以先上路后考證；沒有車子，平臺還可以協(xié)助貸款買車或租車。
“對求職處處碰壁的人們來說，網(wǎng)約車行業(yè)的低門檻，似乎是他們最后的一道就業(yè)保障。”郭永衛(wèi)說。
多地按下暫停鍵
12月6日下午2點，在濟南市歷山路和解放路交叉口，從解放路由東向西左轉進歷山路的車輛中，半小時內(nèi)共計有21輛帶有明顯標志的網(wǎng)約車，其中一個放行信號僅標有“T3出行”的網(wǎng)約車就有4輛。
當日晚上10點，經(jīng)濟導報記者在T3出行軟件上看到，在北園銀座附近，空駛的T3出行網(wǎng)約車有6輛，同一時間滴滴出行軟件上，空駛的車輛有9輛。
而在高德地圖叫車界面，在上述路段叫車，界面顯示濟南市僅經(jīng)濟型網(wǎng)約車的可選品牌就達21個，其中既有滴滴、首約、T3出行，也有開心出行、招招出行、蔚藍出行這樣比較小眾的品牌。優(yōu)享型網(wǎng)約車到了24個，6座商務車也有15個品牌可供選擇。
從上面的調查可以看出，濟南的網(wǎng)約車數(shù)量確實不少。
正因如此，今年4月初，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布《關于濟南市網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)風險預警的通知》。截至2023年3月底，濟南市共注冊69家網(wǎng)約車平臺企業(yè)，注冊網(wǎng)約車17800輛，取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員35983人。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，目前網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，濟南網(wǎng)約車市場運力已基本飽和。而從去年5月公布的數(shù)據(jù)來看，當時濟南市共注冊網(wǎng)約車平臺公司69家，網(wǎng)約車1.14萬輛。對比此次風險預警公布的數(shù)據(jù)，注冊公司未有增加，網(wǎng)約車數(shù)量增加6400輛。
“那是3月底的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在都過去8個月了，應該會增加一些，但具體數(shù)字我不清楚。反正我所在的公司前幾個月還在賣車辦證，而且微信群里天天有人加入，我估計現(xiàn)在濟南取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員有近4萬人，注冊的網(wǎng)約車近2萬輛。”郭永衛(wèi)說。
不過，對于郭永衛(wèi)所估計的數(shù)字，經(jīng)濟導報記者并未從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局獲得證實。
除濟南外，就在11月份，青島市交通運輸局發(fā)布了2023年三季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)，明確提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車行業(yè)利潤空間已經(jīng)不大。
截至9月30日，在青島市，已有滴滴出行、T3出行、迪爾出行、曹操出行等84家平臺公司取得青島市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證，比2023年二季度增加6家平臺公司。其中，實際接單運營的平臺公司為52家。共計核發(fā)網(wǎng)絡預約出租汽車道路運輸證57559張，較2023年第二季度增加4405張;核發(fā)網(wǎng)絡預約出租汽車從業(yè)資格證110366張，較2023年第二季度增加9073張。青島市網(wǎng)絡預約出租汽車信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度全市接入平臺車輛57883輛。
據(jù)國家網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年10月31日，全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬本、車輛運輸證270.6萬本。而在2022年10月31日的數(shù)據(jù)顯示，全國共有290家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證488.8萬本、車輛運輸證203萬本。
也就是說在1年的時間里，網(wǎng)約車平臺公司增加了44個，網(wǎng)約車駕駛員增加了144.6萬人，車輛增加了67.6萬輛。這意味著過去一年，超過百萬的持證網(wǎng)約車司機和近70萬輛網(wǎng)約車涌入這個賽道。
經(jīng)濟導報記者注意到，除了濟南、青島外，全國還有不少城市也發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預警，提醒從業(yè)者謹慎“入場”。
4月中旬，溫州市交通運輸部門發(fā)布信息，2022年該市9000余名新增持證駕駛員未實際上崗。4月下旬東莞交通運輸網(wǎng)提示，該市網(wǎng)約車司機接單量日益下降、工作強度增加，近八成車輛每天接單不足10單。5月初，遂寧市交通運輸局發(fā)布預警，提醒當?shù)財M從事網(wǎng)約車的人員，當?shù)鼐W(wǎng)約車運力已經(jīng)飽和，謹慎進入。
網(wǎng)約車該駛向何方
一個城市到底需要多少網(wǎng)約車才是合適的?
經(jīng)濟導報記者注意到，2016年國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見指出：“要根據(jù)大中小城市特點、社會公眾多樣化出行需求和出租汽車發(fā)展定位，綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、出租汽車里程利用率等因素，合理把握出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，建立動態(tài)監(jiān)測和調整機制，逐步實現(xiàn)市場調節(jié)。”
近年來，對網(wǎng)約車實施總量控制的聲音越來越多，但大部分城市更傾向于通過市場調節(jié)的方法來尋找平衡點。或者通過市場預警，提醒“網(wǎng)約車市場有風險，進入需謹慎”。
在從事網(wǎng)約車行業(yè)研究的分析師孫英杰看來，在發(fā)布預警的同時，城市運營也要合理規(guī)劃網(wǎng)約車發(fā)展。“在明確城市交通出行戰(zhàn)略目標的前提下，用各種手段調整網(wǎng)約車的供給量，完善規(guī)劃，包括準入和退出機制、評價制度、獎懲制度、監(jiān)管機制等等。其他的事情，就交給市場。”
事實上，近兩年，濟南有意在控制本地網(wǎng)約車平臺公司的增長，同時對網(wǎng)約車也釋放了更大的善意。2020年1月，山東首條網(wǎng)約車專用通道在濟南西站啟用，濟南西站還為網(wǎng)約車司機提供200個專屬停車位，2小時內(nèi)免費停車接單。
中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩認為，暫停辦理證件是在重新梳理和優(yōu)化存量市場，對龐大的運力結構進行優(yōu)化，同時逐步優(yōu)化網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營拓展。接下來，要以政策疏導來加強合規(guī)網(wǎng)約車的運營。
