經濟導報記者 劉勇
3月1日，在國新辦舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發布會上，財政部副部長許宏才表示，對購置期在2023年的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。
經濟導報記者在調查中發現，在經歷了1月份的低谷之后，2月份新能源車的銷售很快轉暖。乘聯會數據顯示，2月份新能源乘用車零售銷量達到27.3萬輛，同比增長180.9%。
“隨著‘國補’退出，行業正式進入市場化驅動階段，競爭加劇，車企只能通過降價爭奪市場份額，與此同時疊加政府發放的消費券，今年新能源汽車的銷售會再上一個臺階。”濟南一家新能源車4S店的銷售總監李繼軍在接受經濟導報記者采訪時表示。
降價潮來了
3月1日，經濟導報記者走訪了多家新能源汽車銷售店。或許是工作日的原因，幾家新能源汽車銷售店內，只有幾個消費者在看車，工作人員正在介紹著車輛的相關信息。
“看什么車？心目中有理想的車嗎？”經濟導報記者剛走進一家新能源汽車的展廳，銷售經理王亞菲就上前詢問，“我們的車有優惠，基本上優惠幅度都在2萬元左右，還有其他大禮包。雖然‘國補’沒有了，但現在的價格比去年底還便宜了不少。”
王亞菲告訴經濟導報記者，今天可以先了解一下，不著急訂車，如果真想訂車，不如3月3日去“2023第19屆中國（濟南）新能源電動車及零部件展覽會”上看看，或許能有意外收獲。“具體有什么收獲我也不知道，但肯定是好事，要么送保養送充電費，要么直接再降價。”
而在另外一家店面，銷售顧問張斌正在對消費者提出的問題一一作答。
“現在的價格很透明，優惠多少并不是我們說了算，廠家說優惠多少就能優惠多少，而且我們最多就是再給兩年免息的優惠。”張斌說道，“最近優惠活動多且變化頻繁，有時候今天給你說的優惠，明天可能就變了。一般都是前一天晚上通知，活動的海報都來不及做出來。”
李繼軍告訴經濟導報記者，1月6日，特斯拉打響新能源汽車價格戰的“第一槍”。隨后問界、小鵬汽車、極氪汽車跟進降價。進入2月，更多新能源車企緊隨其后打響價格戰。目前，蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、廣汽豐田等車企紛紛通過多種形式，加入這波降價潮。
“降價的好處就是銷量上來了，這個月我們店賣了90多臺車，估計三四月份銷量也不會差，甚至比這個數字還好。”李繼軍說道，“去年平均每個月的銷量在五六十輛。”
“省”出來的熱銷
“我現在一個月充電費用在300元左右，比開燃油車合適多了。”濟南市民張紅梅說。 此前，張紅梅開了一輛燃油車，每個月的油錢在1300元左右。“我住在二環南路附近，工作地點在孫村，單趟距離40公里左右，每個月的油錢有點吃不消。”
去年張紅梅買了一輛“歐拉好貓”，主要作為上下班代步車，天氣冷加上開空調，續航會掉得比較快，但由于她安裝了家用充電樁，一個月下來電費并不太高。
“冬天冷，一個月電費差不多就是300塊錢。在夏天，200塊錢左右就夠了。” 按照張紅梅的說法，這樣算下來，一個月就能省下1000元左右，一年下來就是1.2萬元。
同樣，今年年初，濟南市民小高購買了一輛“小海豚”新能源車。她告訴經濟導報記者，充滿電后能跑400公里，我上下班用，能跑10天，一個月用車成本在百元之內。“充電也很方便，辦公樓下以及家附近都有充電站，快充大概1塊錢左右一度電，充一次35塊錢左右，時間也很快，從20%到充滿大概需要50分鐘。”
“對我來說，新能源車肯定是比燃油車省錢。”滴滴司機孫宏遠表示。他給經濟導報記者算了一筆賬：按照現在92號汽油大概8元一升計算，一臺百公里耗油8升的燃油車，行駛一公里的油費大概就是0.64元。而孫宏遠使用家用樁充電，每公里花費比燃油車要便宜很多。 “新能源車除了使用費用便宜，保養也省錢。因為純電車型結構簡單，1萬公里保養一次，主要是檢查電機有沒有故障，每年的保養成本大約200元。”孫宏遠表示。
王亞菲告訴經濟導報記者，從今年前2個月的銷售情況看，不少消費者對增程式新能源車比較感興趣。據她介紹，增程式電動汽車既可充電也能加油，與純電動汽車相比，不依賴充電基礎設施，不存在續航里程焦慮；且今年初新能源汽車“國補”退出后，消費者購買純電動汽車不再具有政策優惠，上述因素使得增程式電動汽車熱度提升。“與純電動汽車相比，增程式電動汽車電池用量少，進一步降低了動力總成成本。”
銷售或將再提速
經濟導報記者在采訪中了解到，雖然國補退出，但消費者的熱情并沒有消退。
“我覺得現在的新能源車和以前的新能源車不可同日而語，不管是續航上還是駕駛體驗上都更好了。”濟南市民鄭善杰表示，“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗更佳，這樣的新能源車省心。”
“以前消費者購買新能源車或許是為了‘上綠牌、不限行’，如今，消費者更多是因為‘駕駛體驗好、夠智能’而選擇新能源汽車。”李繼軍表示。
經濟導報記者在采訪中了解到，除了價格下降以及消費者的認可外，充電樁快速建設也起到了推動作用。
“我這次來看新能源車，就是因為我家門口有了公共充電樁。”濟南市民蘭新紅表示，“其實我很早就想換個新能源車，但因為住在開放式小區，不適合安裝個人充電樁，而且當時周邊1公里范圍內還沒有公共充電樁，就放棄了。最近幾天發現，周邊一公里范圍內竟然有8個充電站，所以抓緊時間過來看看車。”
張斌說，“一旦充電樁充足了，新能源車的銷售會更火。” 據經濟導報記者了解，目前山東充電基礎設施建設走在全國前列，已基本建成了“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎設施體系。目前濟南市充電樁已經在5萬個左右。而就在2月底，濟南市委市政府新聞發布會傳出的消息顯示，截至目前，濟南市新能源汽車保有量達到10.8萬輛，僅去年一年就新增4.5萬輛。
近期濟南調查隊對17家汽車銷售企業和149名中等以上收入居民開展了專題調研。調研結果顯示：受訪居民購買新能源汽車意愿較強，國產品牌銷售較旺，新能源汽車市場潛力巨大、前景廣闊。近四成受訪者首次購車選擇新能源汽車，購買主要原因是節能環保和使用成本較低，選擇占比分別為81.5%和66.7%。此外，智能科技配置具有較強吸引力。新能源汽車不僅“顏值在線”，人機交互系統的革新優化也為新能源汽車持續賦能。與傳統燃油車的中控操作臺相比，新能源汽車“一塊屏幕”就可以完成全部功能指令，新科技讓新能源汽車更加智能化，備受年輕消費者的青睞。
新能源汽車市場前景廣闊。近年來，在一系列促進新能源汽車發展政策作用下，新能源汽車完備的產業支撐體系逐漸成熟，依托超大規模市場優勢，新能源汽車產銷量快速增長。受訪居民普遍認為，新能源汽車代表未來汽車產業的發展方向。
“我估計，今年整個濟南市新能源汽車的銷售數量肯定高于去年的4.5萬輛，有可能會達到7萬輛甚至更高。”李繼軍預測，“我們已經做好準備了，和廠家也溝通了，盡量降低等待時間，加快提車速度。”
