打開手機高德地圖，選擇一個目的地后，在車型選擇頁面需要下滑多次才能看到底部。一口價網約車企及經濟型網約車企達到了50余家。4公里行程，打車價格最低7.5元，最高14元。馬新朝從事多年網約車司機工作，深感現在“競爭”激烈，想要收入更多，只能通過付出更多時長，注冊多個平臺才能維持尚可的收入。
兼職的“全職”網約車司機
4月15日早上7點，馬新朝開始了一天的跑車營生。直至上午10點左右，他接到了第一個算得上“長距離”的訂單，從山東大學口腔醫院到濟南西站。“這單扣除平臺抽成和第三方信息服務費后，總共收入了34元。
臨近中午，馬新朝統計了一下整個上午的經營情況。兩個平臺總共完成7單，加起來收入120多元。“因為我是租用的車輛，整個上午的收入也僅僅是租車的費用，一天下來還需要30多元的充電費。”直至下午1點，馬新朝才停止接單，準備找個地方吃飯休息，還要為車輛充電。
下午3點，馬新朝用雙手搓了搓臉，讓自己更加精神一下，開啟了“下半場”跑車。“晚上的時候訂單會多一些。通常情況下，我會連續跑到晚上10點多再回家。”馬新朝說，一天下來的總收入扣除相關費用后，可以賺到200元左右。“現在的付出與收入比例，相比之前差遠了。以前我全職做網約車司機，現在我開網約車的時候，還找了一份安裝智能門鎖的工作，有人需要安裝的時候我就會停止接單。開網約車掙得不多，但是時間自由。”
在追求合規中探索
“在堅持走合規化發展路子的前提下，目前我們的平臺勉強維系生存。”4月10日，山東黃金汽車服務有限責任公司副總經理李傳智在接受記者采訪時表示。
“和很多網約車平臺一樣，我們通過和聚合平臺合作，以確保每日的客流訂單。”李傳智說，“聚合模式”打破了網約車自營模式在行業內的絕對主導地位，為更多中小型網約車平臺提供了生存的環境。
但實際上，補貼才是網約車企業吸引用戶下單的直接砝碼，獎勵則是吸引司機活躍的最好體現。“我們既要補貼乘客，還要獎勵司機，除去各項開支，包括技術上的投入，基本不盈利。”李傳智說，針對乘客端，“乘客在打車之前會比較各個平臺的價格，平臺為了留住乘客，會不定期發放優惠券，我們也一樣。”針對司機端，“很多網約車司機都注冊了多個平臺，每天跑車之前會把各個平臺都瀏覽一遍，哪個平臺給的獎勵多，就會選擇哪個平臺接單。如果我們沒有獎勵的話，那么在我們平臺接單的司機會越來越少。”李傳智說，在這樣的背景下，目前的平臺業務只能艱難維系生存。
“但是我們還是堅定地走在合規化路子上。”李傳智說，目前網約車合規需平臺、駕駛員和車輛均獲得許可，即同時獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》，才符合合規運營。
李傳智表示，合規率是網約車行業規范化的關鍵數據，但目前網約車市場依舊存在不合規運營現象，一些證件不全的“黑網約車”仍舊在一些網約車平臺接單。
“在合規方面，目前我們平臺針對入駐車輛是‘雙重’審核，不光有一線工作人員的初審，還有管理人員的二級復核，進一步明確了工作責任，我們的目標是100%合規，這也是國企的初心和使命，我們也希望在合規中能探索出一條正確的道路。”李傳智說，“在最近一次接受相關部門檢查時，我們的合規率達到了99.75%。也希望交管部門能繼續保持監管的高壓態勢，進一步凈化網約車市場，營造公平的市場環境。”
“監管的口子會越扎越緊”
4月6日，濟南市城鄉交通運輸局發布了《關于濟南市網絡預約出租汽車行業風險預警的通知》，其中提到，截至2023年3月底，濟南市共注冊69家網約車平臺企業，注冊網約車17800輛，取得網約車從業資格證的駕駛員35983人。受網約車及從業人員數量大幅快速增加等因素的影響，根據統計數據測算，目前網約車單車日均接單量不足10單。同時，網約車數量過剩、市場主體過多也對行業的安全生產造成不利影響。
“該通知是站在行業主管部門的角度，對濟南網約車行業進行必要的風險警示。”濟南市城鄉交通運輸局相關負責人在接受記者專訪時表示，根據外地經驗做法，一般情況下城市網約車數量、巡游出租車總量應保持合理規模，但自2019年開始，濟南市網約車注冊數量逐年快速增長，截至目前已突破18000輛，與巡游出租車8643輛的數據相比，“濟南市網約車數量已達到‘警戒值’”。
據上述負責人介紹，綜合各方面因素，目前濟南市網約車市場已達到基本飽和的狀態，市場風險性較大。從事網約車行業的司機，與網約車租賃平臺、網約車運營平臺、聚合平臺等之間，因涉及己方利益等問題，很容易滋生糾紛。
此外，一些網約車平臺為了保證運力以獲取更大收益，對不合規的車輛“睜一只眼閉一只眼”，甚至傾向于給不合規車輛派單，破壞了網約車市場的秩序。
據了解，為打擊客運出租行業違法違規行為，全面整頓出租車行業秩序，濟南市交通運輸局自2022年12月15日開展百日攻堅行動，對全市所有網約車平臺公司開展了全覆蓋拉網式執法檢查，倒逼平臺加快清退不合規車輛和司機。
“在行動中，我們清退了6000多輛不合規的網約車，起到了打擊與震懾作用。但目前一些網約車平臺依舊存在不合規車輛接單的情況，有些平臺甚至刻意鉆漏洞，打時間差，企圖逃避監管。”濟南市交通運輸綜合行政執法支隊有關負責人說，執法部門也在不斷加大監管力度與執法強度，通過數字化執法等一系列措施，阻斷“黑網約”接單渠道，遏制網約車非法運營等不合規現象。
“這種常態化的監管對于涉及多方利益交割的市場是必要的措施。下一步，我們監管的口子會越扎越緊。”上述負責人說。
記者了解到，不只是濟南，珠海、東莞等城市此前也都發布過網約車市場的風險預警。另外，廣州、南京、銀川、太原、蘭州等城市已明確對網約車數量進行管控。業內人士稱，從全國范圍內行業發展情況來看，網約車數量過多，人均接單量自然會減少，司機為了多掙錢選擇延長工作時間來增加接單量，久而久之，不僅對司機的身體造成傷害，疲勞駕駛對交通安全也是很大的隱患。
據悉，隨著濟南市地鐵、公交車等公共交通設施的進一步完善，群眾出行的選擇性將得到進一步優化。濟南市城鄉交通運輸局將綜合研判，統籌考慮市民出行需求、城市發展需要、從業者收入變化等因素，研究探索網約車總量動態調控措施辦法，維護正常的出租車市場秩序。(來源：新黃河)
