經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 杜楊
日前，國家統(tǒng)計局濟(jì)南調(diào)查隊公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，濟(jì)南新能源汽車總保有量達(dá)111459輛，比2019年同期增長1193.2%，其中乘用車占比超過90%。
與飛速增長的新能源汽車保有量形成鮮明對比的是，相關(guān)汽修人才的嚴(yán)重匱乏。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前掌握新能源汽車核心零部件電機(jī)、電控、電池（即“三電”，下同）維修技術(shù)的技工少之又少。更有市場人士認(rèn)為，到2025年，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才缺口。
好在目前山東一些院校已擺脫傳統(tǒng)汽修“學(xué)徒式”的培養(yǎng)模式，開始培養(yǎng)能維修“三電”的高級技工。受訪人士認(rèn)為，新能源汽修人才的培養(yǎng)將在填補(bǔ)缺口的同時，更能成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的助力。
“三電”維修難進(jìn)社區(qū)
上個月，家住濟(jì)南偉東新都的市民王斌換了輛新能源汽車。不過在新車上手的興奮之余，他有點擔(dān)憂：“我家這邊的社區(qū)汽修廠，都沒法修新能源汽車；一旦核心零部件出現(xiàn)故障，必須送到幾十公里外的4S店維修。”
社區(qū)汽修廠真的沒法維修新能源汽車嗎？經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者隨后走訪了位于偉東新都附近的順安汽修。該汽修廠負(fù)責(zé)人韓世峰告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，目前汽修廠能承接新能源汽車的大部分維保項目，“比方說換空調(diào)濾芯、機(jī)油濾芯，更換剎車片、鈑金噴漆等，這些燃油汽車和新能源汽車共有的維保項目，我們都能做。”
“但涉及‘三電’的維修，我們就不做了。”韓世峰給經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者展示了一下自家汽修廠的舉升機(jī)，“新能源汽車底板鋪著電池包，必須用專門的舉升機(jī)；如果用我們這臺舉升，很容易損壞電池包。”
除了設(shè)備不匹配，人才短缺已成常態(tài)。韓世鋒坦言，自家汽修廠的人才培養(yǎng)類似于“學(xué)徒制”，“就是師傅帶徒弟，學(xué)徒實操沒有問題，但理論有所欠缺；再就是像‘三電’維修這樣的新技術(shù)，學(xué)起來需要一個過程。”
根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計可達(dá)103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。
“后市場”壁壘因素也不容忽視。王斌表示，根據(jù)車輛維修協(xié)議，“未按用戶手冊在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)”，即會被拒絕承擔(dān)終身質(zhì)保。他感覺，單憑這一條就把車主拿捏住了。
多重因素疊加，導(dǎo)致新能源汽車“三電”維修的市場滲透率很低。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者走訪了多家社區(qū)汽修廠，對方均表示，新能源汽車可以來做維保，但涉及“三電”的故障修不了。
人才培養(yǎng)困難重重
既然社區(qū)汽修廠修不了“三電”，那只能交由4S店等官方機(jī)構(gòu)來維修了。
讓人意想不到的是，現(xiàn)在連新能源汽車4S店也面臨人才緊缺的問題。
在采訪完社區(qū)汽修廠后，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者又走訪了某新能源品牌汽車4S店，該品牌曾是燃油車企，作為經(jīng)銷商的這家4S店，也經(jīng)歷了從銷售燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)變。據(jù)該店負(fù)責(zé)人孫衛(wèi)回憶，以前社會上學(xué)汽修的人不少，汽修工人的招聘渠道多，且招聘來的工人稍加培訓(xùn)就能上手。
“大概在2018年前后，我們品牌開始大批量上市新能源配置和新單品，很快店里的汽修工人就不夠用了。”孫衛(wèi)表示，由于新能源汽車業(yè)發(fā)展時間較短，相應(yīng)的汽車維修還處于探索階段，只能自己培養(yǎng)人才。“偏偏新能源汽修，尤其是‘三電’維修的技術(shù)門檻相當(dāng)高，比方說拆解電池包就需要帶電作業(yè)，所以培訓(xùn)的安全標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)高，人員要去主機(jī)廠集中培訓(xùn)，考核合格后才能拿到證書。”他說，正因培養(yǎng)不易，直到現(xiàn)在，參培人選只能從在店工作多年的技術(shù)骨干中選拔，這進(jìn)一步加大了人才培養(yǎng)的難度。
據(jù)山東圣翰財貿(mào)職業(yè)學(xué)院智能工學(xué)院汽車教研室主任鐘國偉介紹，學(xué)院在組建“新能源汽車技術(shù)專業(yè)教研小組”時，也面臨著相似問題：“首先是師資力量不足，我們老師多畢業(yè)于內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，對‘三電’知之甚少；其次是‘教具’不足。這些困難被克服后，學(xué)科建設(shè)才步入正軌，學(xué)院也開始為社會培養(yǎng)一批批合格的專業(yè)人才。”
行業(yè)轉(zhuǎn)型或迎“新動能”
鐘國偉告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，智能工學(xué)院之所以組建“新能源汽車技術(shù)專業(yè)教研小組”，主要原因在于順應(yīng)國家政策導(dǎo)向，以及社會與行業(yè)需要這類人才。
孫衛(wèi)也有類似的觀察：“早些年，像我們這樣一直堅持銷售新能源汽車的經(jīng)銷商并不多；但近年來不少同行涉足該領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型新能源已成社會共識。”
據(jù)鐘國偉介紹，智能工學(xué)院有多家共建企業(yè)，它們也在這幾年實現(xiàn)了新能源轉(zhuǎn)型。“比如某家濟(jì)南的共建企業(yè)，以前是從事傳統(tǒng)燃油車電子控制元器件維修的，憑借多年來的技術(shù)積累，順勢轉(zhuǎn)型為頗具技術(shù)實力的汽車計算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備的維修服務(wù)企業(yè)。”
“也就是這些轉(zhuǎn)型新能源汽修企業(yè)，對人才的需求量大。”他表示。
正是順應(yīng)這種需求，鐘國偉所在的智能工學(xué)院確立了“根據(jù)崗位工作任務(wù)設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，建立以工作過程為導(dǎo)向的教學(xué)模式，同時結(jié)合崗位所需證書的考試內(nèi)容”的“崗證課一體化”培養(yǎng)教學(xué)思路。
“相對于傳統(tǒng)的燃油車汽修專業(yè)，近年來，新能源汽修專業(yè)報考人數(shù)越來越多，就業(yè)前景越來越廣，基本涵蓋了從維修、檢測，到整車銷售、汽車金融等新能源汽車服務(wù)的方方面面。”鐘國偉表示。
值得注意的是，山東圣翰財貿(mào)職業(yè)學(xué)院智能工學(xué)院還可以進(jìn)行《新能源汽車裝調(diào)與測試》《電動汽車高壓系統(tǒng)評測與維修》《新能源汽車動力與驅(qū)動電機(jī)電池技術(shù)（智能新能源汽車）》等5種職業(yè)證書的考核培訓(xùn)。
近年來，孫衛(wèi)的門店也培養(yǎng)了一批技術(shù)出眾、工作踏實的核心技術(shù)員工，一改曾經(jīng)人員頻繁流動的情況。此外，他還對開設(shè)“新能源汽車技術(shù)”專業(yè)的高校產(chǎn)生了興趣，“未來我們也希望校企合作，從高校吸納高技術(shù)人才，或者將員工送去進(jìn)行技能培訓(xùn)，考個證。”
至于社區(qū)汽修廠，韓世鋒認(rèn)為，近幾年還不會普及“三電”維修；“未來隨著新能源汽車保有量繼續(xù)增長，等到新能源汽車占據(jù)市場主流，‘三電’維修會有可能下沉到社區(qū)。”
