經(jīng)濟導報記者 杜楊
想在自家小區(qū)安個充電樁（如非特指，文中的“電樁”均為新能源私家車充電樁）就這么難嗎？答案是：此前確實如此。經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，在濟南，一些有固定車位的小區(qū)都不提倡業(yè)主安電樁，遑論沒有固定車位的開放式小區(qū)。
上周，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（下稱《指導意見》）帶來了一線轉機，《指導意見》就“電樁難進小區(qū)”等問題，在設施安裝、協(xié)調機制以及服務保障方面都提出了相應措施。
不過，由于濟南部分小區(qū)“解禁”較晚，相關安裝流程和服務方案目前仍顯復雜繁瑣。受訪人士預測，隨著新能源汽車銷量的增長，安電樁的需求將越來越大，未來相關業(yè)務將會由服務商獨立運營，繼而更加透明和專業(yè)。
“小區(qū)突然能安電樁了”
濟南市民劉曉飛，屬于那種“長期關注新能源汽車，但又下不了決心購買”的消費者。之所以“長期關注新能源汽車”，是因為她有個同事開著輛電動小車日常代步，據(jù)說非常省錢，這令她羨慕不已。“下不了決心購買”，是因為劉曉飛曾與自家小區(qū)物業(yè)就安電樁一事溝通過，“對方說小區(qū)車位產權是開發(fā)商的，而開發(fā)商不允許安充電樁。”
據(jù)了解，該小區(qū)是2008年前后開發(fā)的，當時的硬件設施確實沒有考慮到安電樁的問題。
“如果不能在自家車位上充電，買新能源汽車還有什么意義？”劉曉飛感慨地說。
電樁難進小區(qū)曾經(jīng)不是個別現(xiàn)象。直到2022年9月底，濟南市發(fā)改革委、住建局聯(lián)合印發(fā)《關于進一步規(guī)范物業(yè)管理居民小區(qū)電動汽車充電基礎設施建設流程的通知》（下稱《流程規(guī)范》），明確不再需要社區(qū)物業(yè)服務企業(yè)出具同意安裝證書。
此外，上周印發(fā)的《指導意見》還明確，“要求以城市為單位加快制定居住區(qū)充電基礎設施建設管理指南，優(yōu)化設施建設支持政策和管理程序”；“結合完整社區(qū)建設試點工作，整合推進停車、充電等設施建設”。
劉曉飛很快得知，小區(qū)開發(fā)商態(tài)度有所松動，地下車庫也允許安電樁了。于是她立刻換了輛新能源汽車，“日常代步用純電模式，節(jié)假日出行用混動模式。”
理論上說，這輛新車在純電模式下能行駛100多公里，在電量降到25%以下時則會切換到混動模式。另據(jù)她親測，從25%到充滿電大約需要12千瓦時電量，能夠行駛80公里左右，“這80公里足夠我開一周了。”
在劉曉飛喜提新車的同時，濟南的新能源汽車銷售也迎來快速增長。據(jù)比亞迪駐濟某經(jīng)銷商介紹，他們總共有兩家旗艦店，目前單店月均銷量120余臺，而2019年之前單店月銷量不足50臺。“以前我們還有很多網(wǎng)約車、出租車的訂單，今年私家車的訂單已經(jīng)超過了90%，其中插電混動與純電車型銷量是6：4。”相關負責人表示。
享低價便捷不容易
萬事俱備，只剩電樁。
充電設施安裝第三方服務商、高強機電設備安裝有限公司濟南辦事處負責人宋建峰告訴經(jīng)濟導報記者，老舊小區(qū)安電樁的第一道坎兒是電容量，個別小區(qū)由于電容量較低，電力部門不允許安電樁。也正因如此，《指導意見》才“鼓勵將充電基礎設施建設納入老舊小區(qū)基礎類設施改造范圍”。
劉曉飛居住的小區(qū)還好，經(jīng)現(xiàn)場勘驗，電力部門很快就在配電室單獨安裝了10KW容量的電表。而后，物業(yè)方面要求依《流程規(guī)范》簽署三方協(xié)議。值得注意的是，該協(xié)議明確車主為承擔充電設施及相關線路安全責任的第一負責人，因使用充電設施或其他情況對他人造成人身、財產損害的，車主將依法承擔賠償責任。
施工終于開始了。
讓劉曉飛意想不到的是，配電室看似離車位很近，但最后走線整整50米，其中20米需要自費；物業(yè)要求電樁懸掛在車庫立柱上，而立柱離車位過遠，所以更換7米充電線，又自費了500元；原本電樁是贈送的，現(xiàn)在卻需自費1750元才能安裝。
據(jù)宋建峰介紹，相對于充電設施完善的新建小區(qū)，老舊小區(qū)情況十分復雜，第三方服務商也必須準備多套施工方案。“我們的訂單有一半來自老舊小區(qū)。現(xiàn)在只要是物業(yè)和電力部門原則上同意安裝，我們就能拿出讓各方都滿意的施工方案。”
不過隨著電樁的開通，劉曉飛的期待終于實現(xiàn)了，“我開通了預約充電功能，等到每千瓦時0.35元的谷電價時段啟動充電，充電功率5千瓦時，大約2小時充滿；現(xiàn)在一周充電一兩次，電費才5塊來錢，我都有點后悔，應該‘一步到位’直接買純電車型了。”
第三方服務或迎來風口
好景不長，劉曉飛的電樁用了不到一個月就壞了。
更讓人難以接受的是，承擔維保任務的第三方服務商居然不知道該怎么修，需要等待總部的技術團隊支持。
經(jīng)濟導報記者聯(lián)系到了涉事經(jīng)銷商，對方坦言，現(xiàn)在的安電樁服務已經(jīng)被主機廠外包給了安徽某廠。“以前是我們負責聯(lián)系第三方服務商，萬一其對顧客服務不到位，我們也會督促。”該經(jīng)銷商還表示，現(xiàn)在的第三方服務商技術實力參差不齊，消費者偶有抱怨。
宋建峰則根據(jù)劉曉飛對故障的描述，判斷故障可能是電樁更換加長充電線時接觸不良導致，還有可能是接地線的問題。“安電樁也是有一定技術門檻的。”他說。
此外，《指導意見》提到，鼓勵充電運營企業(yè)等接受業(yè)主委托，開展居住區(qū)充電基礎設施“統(tǒng)建統(tǒng)服”，統(tǒng)一提供建設、運營、維護等服務。
上述經(jīng)銷商表示，目前他們品牌正打算剝離充電樁安裝服務，“現(xiàn)在我們是‘贈送’充電樁并負責安裝；未來我們將專注于單純的汽車銷售，不再‘贈送’，并將其折算成現(xiàn)金優(yōu)惠。”
宋建峰則表示，目前第三方服務間的結算方式不太合理，“費用人工占比太低、材料費畸高，2米電線就得100元。如果我們按此標準收費，顧客肯定也得質疑。”他說，未來，自己也很期待完全獨立的第三方服務模式，“我們就可以按照自己的模式收費，給顧客一個透明的安裝標準。”
