11月22日上午，直達機場的濟南軌道交通3號線二期開通運營活動在濟南國際機場舉行。
作為濟南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中首個開工并通車的線路，也是濟南市首條接入機場實現(xiàn)“空軌換乘”的地鐵線路，3號線二期建成通車，將連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，填補了濟南遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級，對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。
目前，濟南市軌道交通建設(shè)進入施工高峰期，4、6號線有序轉(zhuǎn)入機電、裝修等站后建設(shè)，7、8、9號線和低運量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線土建施工全面鋪開。從今年開始，力爭每年至少開通一條軌道交通線路，到2027年全市軌道交通運營里程將突破300公里。
出機場南站步行50米可到候機大廳
3號線二期工程2021年3月開工建設(shè)，進入2024年以來連續(xù)實現(xiàn)了“洞通”“軌通”“電通”等重大節(jié)點目標(biāo)，今年8月完成項目工程驗收，順利進入試運行階段，近期經(jīng)過竣工驗收后，11月22日開通試運營。
濟南地鐵3號線一期工程于2019年12月28日開通，共21.6公里，南至龍洞站，北至灘頭站。3號線二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程終點灘頭站，終于機場北站，是濟南首條通往機場的軌道交通線路，二期線路全長約13公里，均為地下車站，共設(shè)車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，機場南站、機場北站，其中機場北站位于機場新建GTC（綜合交通中心）下方，計劃后期隨機場T2航站樓同步投入運營。
3號線二期機場南站位于濟南遙墻國際機場現(xiàn)有T1航站樓西側(cè)，車站設(shè)有2個出入口。B出入口及兩部無障礙電梯設(shè)置于T1航站樓前方，遠期通過地下通道與T1航站樓接駁，C出入口為車站主體出入口，位于P1地上停車場。由地鐵3號線二期機場南站B出口出站后，即可看到濟南機場T1航站樓，步行50米即可進入候機大廳，“零距離換乘、無縫化銜接”正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。
濟南東站至機場南站20分鐘可達
3號線一期的單程時間為33分鐘左右，二期開通后，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，濟南東站至機場南站的時間為20分鐘左右，地鐵2、3號線換乘站八澗堡站至機場南站的時間為34分鐘左右。
相關(guān)工作人員介紹，乘坐3號線從龍洞站至機場南站全程用時約50分鐘，票價7元左右；自換乘站八澗堡站至機場南站乘坐地鐵用時約32分鐘，票價6元左右；自濟南東站至機場南站乘坐地鐵用時約20分鐘，票價4元左右。不少市民表示，與自駕、打車、公交相比，坐地鐵可能更有“性價比”。濟南地鐵也將通過調(diào)整運營時間、強化服務(wù)措施等，為市民乘客提供更加便捷優(yōu)質(zhì)的地鐵出行服務(wù)。
列車自帶“智慧化”
濟南地鐵3號線二期電客車的特點有哪些？相關(guān)工作人員介紹，3號線二期電客車采用環(huán)保、無毒材料，具有優(yōu)異的耐用性、抗老性，車內(nèi)采用了隔音材料和降噪設(shè)備等先進的隔音降噪技術(shù)，減少了列車運行過程中的噪音和振動。
同時，列車自帶“智慧化”，車內(nèi)配備了智能照明系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)能夠根據(jù)車內(nèi)光線、溫度等環(huán)境因素自動調(diào)節(jié)，為乘客提供更加舒適、節(jié)能的乘車環(huán)境。電客車車門系統(tǒng)配備了車門防夾司機室彈窗功能，能及時發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)的情況，保障乘客乘車安全。
3號線二期開通運營意義重大，濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻國際機場幾大重要交通樞紐將通過地鐵緊密相連、高效相接，助力實現(xiàn)區(qū)域交通一體化以及多種交通方式的零距離換乘、無縫化銜接。“三站一場”主要交通樞紐串聯(lián)銜接，將極大方便市民乘客出行，同時為加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)和國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)、打造國際性綜合交通樞紐城市提供強有力支撐。
（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 王偉）
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