國務院頒布的《城市公共交通條例》（下稱《條例》）自2024年12月1日起正式施行，這是我國在公共交通領域的首部行政法規(guī)，對推動我國公共交通發(fā)展具有重要意義。《條例》明確：國家鼓勵和支持新技術、新能源、新裝備在城市公共交通系統(tǒng)中的推廣應用，提高城市公共交通信息化、智能化水平，推動城市公共交通綠色低碳轉型，提升運營效率和管理水平。
在新能源公交車發(fā)展領域，山東處于前列。早在今年初，山東省人民政府新聞辦公室在新聞發(fā)布會上解讀《山東省新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃》時表示，全省新能源公交車占比超過80%。
隨著新能源公交車在公交領域的占比日益攀升，一系列新挑戰(zhàn)與疑問接踵而至。一方面，不少人有疑問：新能源公交車的推廣應用是否已遇到瓶頸？其經濟效益的優(yōu)勢能否充分彰顯？另一方面，氫能源公交車具備諸多卓越特性，為何不能像純電公交車一樣迅速推廣？
濟南自動駕駛公交車邁入第一梯隊
12月12日，濟南公交集團首輛自動駕駛公交車試運行，標志著濟南正式進入自動駕駛公交階段。“從電力化到智能化，公交車發(fā)展速度令人吃驚。”濟南智能聯(lián)網公交車1號線司機告訴經濟導報記者，“自動駕駛的純電公交車在動力精準調控和輸出上都優(yōu)于燃油車，自動駕駛對電力供應要求高，電動車的電力系統(tǒng)能很好地滿足這一點，因此電動化是自動駕駛實行的第一步”。
濟南公交集團試運行的智能網聯(lián)公交1號線為L3級的智能駕駛公交車，搭載了自動駕駛和車路協(xié)同等高端系統(tǒng)。本次濟南試運行的自動駕駛公交車線路從燕山新居到盛福花園，全程4公里，單程運行僅需要15分鐘。
經濟導報記者親身體驗發(fā)現(xiàn)，自動駕駛公交車比普通公交車行駛更加穩(wěn)定，行駛速度也略快于普通公交車。自動駕駛公交車通過車身上的攝像頭和雷達組成“眼睛”和“大腦”，能更準確地判斷駕駛情形。經濟導報記者觀察到，自動駕駛公交車行駛中能有效地根據(jù)紅綠燈時間來調配車速和預留停車距離，在紅燈時間較長的路段，它會預判并留出足夠的停車距離，以便紅燈變綠時迅速起步通過。
智能聯(lián)網公交車1號線司機師傅表示，現(xiàn)在試運行的自動駕駛公交車是L3級別，按照國家相關規(guī)定還需配備駕駛員或安全員，等后續(xù)系統(tǒng)升級到L4、L5后，就可以不需要駕駛員，完全做到自動駕駛。雖是自動駕駛，司機仍需坐在駕駛位上觀察周圍環(huán)境和車輛行駛情況，并在遇到突發(fā)事件時迅速接管以保證乘客安全。
目前，國內上海、蘇州、鄭州、海口、荊門等市均有自動駕駛公交車運行，濟南在自動駕駛公交車方面也走在了第一梯隊。司機師傅表示，現(xiàn)在濟南自動駕駛公交車已經完成了多種路況和環(huán)境的測試，后續(xù)具體的運營還需政府和公司的進一步安排。
各市新能源公交車占比越來越高
臨沂市是山東省人口最多的地級市，公共交通在日常生活中扮演著至關重要的角色。
“7.5米的純電公交車比燃油車每百公里能節(jié)約燃料成本40元，按每輛公交車每天跑50公里測算，每年光燃料成本就能節(jié)約7300元。”臨沂公交集團宣傳部李曉星告訴經濟導報記者。
李曉星介紹，臨沂公交集團現(xiàn)運營的1881輛公交車全都是新能源和清潔能源車輛，其中新能源公交車占比達90.96%，除270臺插電式混合動力公交車外其他均為純電公交車。
純電公交車除了比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保外，其扭矩大、加速快、噪音小且行駛穩(wěn)定的特點給駕駛員帶來更好的駕駛體驗。
從環(huán)保效益和經濟效益來看，純電公交車均優(yōu)于同類型的燃油公交車。“購買純電公交車能享受國家車輛購置稅優(yōu)惠政策。”李曉星說，“按照公交車運營時間13年或40萬公里計算，一輛純電公交車光運營期間省下的燃料成本就非常可觀。”
此外，純電公交車保養(yǎng)成本主要集中在電池、電機和充電維護上，相較燃油公交車保養(yǎng)發(fā)動機、變速箱、冷卻系統(tǒng)等機械部件，不僅保養(yǎng)項目少且成本更低。
去年年底，臨沂公交集團新交付的100輛純電公交車已全部投入運營，今年該公司計劃再采購200輛純電公交車。新交付的純電公交車采用高安全、長壽命、耐寬溫、快充電的鈦酸鋰電池，特別是在北方寒冷的冬天，鈦酸鋰電池具有很好的耐低溫性。新交付的純電公交車不僅續(xù)航里程增加，而且車內還新增了加熱扶手、空氣凈化消殺裝置、USB充電接口等，不斷提升乘客的乘車體驗。
隨著各地市新能源公交車占比越來越高，相應的配套服務、維修設施也都配置齊全。各地公交公司均成立了自己的充電設備和專業(yè)維護公司為新能源公交車充電，有的地市還同時服務社會私家車、網約車等社會車輛。
“上午在空調全開的情況下，能跑兩趟。”濟南BRT12路公交司機告訴經濟導報記者，“公交車充電非常方便，利用休息時間不到40分鐘就能充滿，不耽誤下午出車。”與傳統(tǒng)燃油車相比，充電并未給純電公交車帶來不便。
錯峰充電不僅能減輕電網的運載壓力，還能為公交公司節(jié)約充電成本。經濟導報記者了解到，各地市的純電公交車都會選擇晚上錯峰充電以節(jié)約成本。以青島為例，該市公交集團去年共完成充電量1.3億度（96.4%為公交車充電），其中谷平（電網負荷處于平衡狀態(tài)時段）充電時間段占比達96.91%，谷時（電網負荷最低水平時段）充電量占比39.85%。
氫能源公交車：潛力巨大
氫能源因其零污染、零排放的特點成為新能源公交車動力來源的另一發(fā)展方向。除與傳統(tǒng)燃油公交車相比的優(yōu)勢外，氫燃料電池公交車比純電公交車還具有加注燃料時間快、續(xù)航里程長、耐嚴寒的優(yōu)點，可有效提高公交車的運營效率。
但經濟導報記者注意到，并非所有的公交公司都配置了氫燃料電池公交車。氫燃料電池公交車除價格遠高于同類型的純電公交車外，其氫燃料加注站建設成本昂貴、數(shù)量稀少，氫燃料運輸、儲存成本也相對較高。
目前，山東運行氫燃料電池公交車的地方主要集中在濰坊、淄博、濟南、聊城等具有產氫能力的地市。以濰坊為例，其不僅具有產氫能力，還擁有如濰柴動力這樣的企業(yè)，能夠為氫燃料電池公交車提供核心技術。最新資料顯示，濰柴氫燃料電池發(fā)動機的運行時間可達3萬小時，處于行業(yè)領先水平。
山東作為氫能源生產大省，未來隨著技術和基礎設施的不斷建設，氫燃料電池車輛發(fā)展具有巨大的潛力。
李曉星表示，未來臨沂公交集團在新能源布局上將主要面向三個方面。
首先，在新能源公交車選購方面，將優(yōu)先選擇低地板、低入口、適老化公交車型，以提高乘客特別是老年人的乘車體驗。其次，將根據(jù)線路運營特點和不同車型進一步優(yōu)化公交線網，按照“加強組團聯(lián)系、增加老城覆蓋、填補新城空白、減少線路繞行、提高運營效率”的原則，構建覆蓋全區(qū)、銜接高效的快、干、支、微多層次一體化的公交網絡體系。此外，將新采購部分新能源公交車以滿足乘客的個性化出行需求，打造通勤、助學、醫(yī)療、旅游、網約等靈活、便捷的公共交通服務業(yè)態(tài)。
（大眾新聞·經濟導報見習記者 趙帥）
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