國(guó)務(wù)院頒布的《城市公共交通條例》（下稱《條例》）自2024年12月1日起正式施行，這是我國(guó)在公共交通領(lǐng)域的首部行政法規(guī)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)公共交通發(fā)展具有重要意義。《條例》明確：國(guó)家鼓勵(lì)和支持新技術(shù)、新能源、新裝備在城市公共交通系統(tǒng)中的推廣應(yīng)用，提高城市公共交通信息化、智能化水平，推動(dòng)城市公共交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，提升運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。
在新能源公交車發(fā)展領(lǐng)域，山東處于前列。早在今年初，山東省人民政府新聞辦公室在新聞發(fā)布會(huì)上解讀《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》時(shí)表示，全省新能源公交車占比超過80%。
隨著新能源公交車在公交領(lǐng)域的占比日益攀升，一系列新挑戰(zhàn)與疑問接踵而至。一方面，不少人有疑問：新能源公交車的推廣應(yīng)用是否已遇到瓶頸？其經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)勢(shì)能否充分彰顯？另一方面，氫能源公交車具備諸多卓越特性，為何不能像純電公交車一樣迅速推廣？
濟(jì)南自動(dòng)駕駛公交車邁入第一梯隊(duì)
12月12日，濟(jì)南公交集團(tuán)首輛自動(dòng)駕駛公交車試運(yùn)行，標(biāo)志著濟(jì)南正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛公交階段。“從電力化到智能化，公交車發(fā)展速度令人吃驚。”濟(jì)南智能聯(lián)網(wǎng)公交車1號(hào)線司機(jī)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，“自動(dòng)駕駛的純電公交車在動(dòng)力精準(zhǔn)調(diào)控和輸出上都優(yōu)于燃油車，自動(dòng)駕駛對(duì)電力供應(yīng)要求高，電動(dòng)車的電力系統(tǒng)能很好地滿足這一點(diǎn)，因此電動(dòng)化是自動(dòng)駕駛實(shí)行的第一步”。
濟(jì)南公交集團(tuán)試運(yùn)行的智能網(wǎng)聯(lián)公交1號(hào)線為L(zhǎng)3級(jí)的智能駕駛公交車，搭載了自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同等高端系統(tǒng)。本次濟(jì)南試運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車線路從燕山新居到盛福花園，全程4公里，單程運(yùn)行僅需要15分鐘。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛公交車比普通公交車行駛更加穩(wěn)定，行駛速度也略快于普通公交車。自動(dòng)駕駛公交車通過車身上的攝像頭和雷達(dá)組成“眼睛”和“大腦”，能更準(zhǔn)確地判斷駕駛情形。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者觀察到，自動(dòng)駕駛公交車行駛中能有效地根據(jù)紅綠燈時(shí)間來調(diào)配車速和預(yù)留停車距離，在紅燈時(shí)間較長(zhǎng)的路段，它會(huì)預(yù)判并留出足夠的停車距離，以便紅燈變綠時(shí)迅速起步通過。
智能聯(lián)網(wǎng)公交車1號(hào)線司機(jī)師傅表示，現(xiàn)在試運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車是L3級(jí)別，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定還需配備駕駛員或安全員，等后續(xù)系統(tǒng)升級(jí)到L4、L5后，就可以不需要駕駛員，完全做到自動(dòng)駕駛。雖是自動(dòng)駕駛，司機(jī)仍需坐在駕駛位上觀察周圍環(huán)境和車輛行駛情況，并在遇到突發(fā)事件時(shí)迅速接管以保證乘客安全。
目前，國(guó)內(nèi)上海、蘇州、鄭州、海口、荊門等市均有自動(dòng)駕駛公交車運(yùn)行，濟(jì)南在自動(dòng)駕駛公交車方面也走在了第一梯隊(duì)。司機(jī)師傅表示，現(xiàn)在濟(jì)南自動(dòng)駕駛公交車已經(jīng)完成了多種路況和環(huán)境的測(cè)試，后續(xù)具體的運(yùn)營(yíng)還需政府和公司的進(jìn)一步安排。
各市新能源公交車占比越來越高
臨沂市是山東省人口最多的地級(jí)市，公共交通在日常生活中扮演著至關(guān)重要的角色。
“7.5米的純電公交車比燃油車每百公里能節(jié)約燃料成本40元，按每輛公交車每天跑50公里測(cè)算，每年光燃料成本就能節(jié)約7300元。”臨沂公交集團(tuán)宣傳部李曉星告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。
李曉星介紹，臨沂公交集團(tuán)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的1881輛公交車全都是新能源和清潔能源車輛，其中新能源公交車占比達(dá)90.96%，除270臺(tái)插電式混合動(dòng)力公交車外其他均為純電公交車。
純電公交車除了比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保外，其扭矩大、加速快、噪音小且行駛穩(wěn)定的特點(diǎn)給駕駛員帶來更好的駕駛體驗(yàn)。
從環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益來看，純電公交車均優(yōu)于同類型的燃油公交車。“購(gòu)買純電公交車能享受國(guó)家車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。”李曉星說，“按照公交車運(yùn)營(yíng)時(shí)間13年或40萬(wàn)公里計(jì)算，一輛純電公交車光運(yùn)營(yíng)期間省下的燃料成本就非常可觀。”
此外，純電公交車保養(yǎng)成本主要集中在電池、電機(jī)和充電維護(hù)上，相較燃油公交車保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、冷卻系統(tǒng)等機(jī)械部件，不僅保養(yǎng)項(xiàng)目少且成本更低。
去年年底，臨沂公交集團(tuán)新交付的100輛純電公交車已全部投入運(yùn)營(yíng)，今年該公司計(jì)劃再采購(gòu)200輛純電公交車。新交付的純電公交車采用高安全、長(zhǎng)壽命、耐寬溫、快充電的鈦酸鋰電池，特別是在北方寒冷的冬天，鈦酸鋰電池具有很好的耐低溫性。新交付的純電公交車不僅續(xù)航里程增加，而且車內(nèi)還新增了加熱扶手、空氣凈化消殺裝置、USB充電接口等，不斷提升乘客的乘車體驗(yàn)。
隨著各地市新能源公交車占比越來越高，相應(yīng)的配套服務(wù)、維修設(shè)施也都配置齊全。各地公交公司均成立了自己的充電設(shè)備和專業(yè)維護(hù)公司為新能源公交車充電，有的地市還同時(shí)服務(wù)社會(huì)私家車、網(wǎng)約車等社會(huì)車輛。
“上午在空調(diào)全開的情況下，能跑兩趟。”濟(jì)南BRT12路公交司機(jī)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，“公交車充電非常方便，利用休息時(shí)間不到40分鐘就能充滿，不耽誤下午出車。”與傳統(tǒng)燃油車相比，充電并未給純電公交車帶來不便。
錯(cuò)峰充電不僅能減輕電網(wǎng)的運(yùn)載壓力，還能為公交公司節(jié)約充電成本。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，各地市的純電公交車都會(huì)選擇晚上錯(cuò)峰充電以節(jié)約成本。以青島為例，該市公交集團(tuán)去年共完成充電量1.3億度（96.4%為公交車充電），其中谷平（電網(wǎng)負(fù)荷處于平衡狀態(tài)時(shí)段）充電時(shí)間段占比達(dá)96.91%，谷時(shí)（電網(wǎng)負(fù)荷最低水平時(shí)段）充電量占比39.85%。
氫能源公交車：潛力巨大
氫能源因其零污染、零排放的特點(diǎn)成為新能源公交車動(dòng)力來源的另一發(fā)展方向。除與傳統(tǒng)燃油公交車相比的優(yōu)勢(shì)外，氫燃料電池公交車比純電公交車還具有加注燃料時(shí)間快、續(xù)航里程長(zhǎng)、耐嚴(yán)寒的優(yōu)點(diǎn)，可有效提高公交車的運(yùn)營(yíng)效率。
但經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，并非所有的公交公司都配置了氫燃料電池公交車。氫燃料電池公交車除價(jià)格遠(yuǎn)高于同類型的純電公交車外，其氫燃料加注站建設(shè)成本昂貴、數(shù)量稀少，氫燃料運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本也相對(duì)較高。
目前，山東運(yùn)行氫燃料電池公交車的地方主要集中在濰坊、淄博、濟(jì)南、聊城等具有產(chǎn)氫能力的地市。以濰坊為例，其不僅具有產(chǎn)氫能力，還擁有如濰柴動(dòng)力這樣的企業(yè)，能夠?yàn)闅淙剂想姵毓卉囂峁┖诵募夹g(shù)。最新資料顯示，濰柴氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間可達(dá)3萬(wàn)小時(shí)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
山東作為氫能源生產(chǎn)大省，未來隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，氫燃料電池車輛發(fā)展具有巨大的潛力。
李曉星表示，未來臨沂公交集團(tuán)在新能源布局上將主要面向三個(gè)方面。
首先，在新能源公交車選購(gòu)方面，將優(yōu)先選擇低地板、低入口、適老化公交車型，以提高乘客特別是老年人的乘車體驗(yàn)。其次，將根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和不同車型進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)，按照“加強(qiáng)組團(tuán)聯(lián)系、增加老城覆蓋、填補(bǔ)新城空白、減少線路繞行、提高運(yùn)營(yíng)效率”的原則，構(gòu)建覆蓋全區(qū)、銜接高效的快、干、支、微多層次一體化的公交網(wǎng)絡(luò)體系。此外，將新采購(gòu)部分新能源公交車以滿足乘客的個(gè)性化出行需求，打造通勤、助學(xué)、醫(yī)療、旅游、網(wǎng)約等靈活、便捷的公共交通服務(wù)業(yè)態(tài)。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)見習(xí)記者 趙帥）
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