經(jīng)濟導報記者 杜楊
日前，“2024山東省新能源電池綜合利用發(fā)展論壇”(下稱“論壇”)在濟南舉辦，包括山東動力電池回收利用協(xié)會、山東省汽車流通協(xié)會、山東省汽車配件商會在內(nèi)的多個行業(yè)協(xié)會簽署協(xié)議，共同推進新能源汽車動力電池回收渠道的建設(shè)。
經(jīng)濟導報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前山東的汽車動力電池回收工作，主要是由電池廠家和汽車主機廠，通過汽車4S店進行。隨著新能源汽車保有量的急劇增加，包括社區(qū)汽修店在內(nèi)的其他渠道，都希望涉足這個領(lǐng)域。
論壇參會專家、山東動力電池回收利用協(xié)會副秘書長楊陽表示，論壇旨在完善省內(nèi)的動力電池回收利用渠道。未來，他們希望整合產(chǎn)業(yè)鏈條，將動力電池從回收利用到再生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，都留在山東。
回收渠道較單一
位于濟南偉東新都社區(qū)的順安汽修是一家典型的社區(qū)汽修廠。7月27日，當經(jīng)濟導報記者造訪這里時，發(fā)現(xiàn)店門口停著幾輛修好的汽車等待客戶來取，店內(nèi)舉升機上也架著一輛汽車，汽修工人正忙著維修。柜臺內(nèi)，各類汽車配件樣品一應(yīng)俱全，供前來維修保養(yǎng)的車主挑選比對。
不過經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)修好的、正在維修的汽車，包括柜臺內(nèi)的配件樣品，都與新能源汽車無關(guān)。
該汽修廠負責人韓世峰證實了經(jīng)濟導報記者的觀察。他說，目前自家汽修廠只能進行燃油汽車和新能源汽車共有的維保項目，“比方說換空調(diào)濾芯、機油濾芯，更換剎車片、鈑金噴漆等。而涉及新能源汽車‘三電’等核心項目，我們做不了。”
韓世峰從業(yè)二十余年，他早就意識到新能源汽車維保的市場前景，但他也很無奈，“像我們這樣的社區(qū)汽修廠參與無門，尤其是新能源汽車的‘三電’維修，有些品牌的車輛維修協(xié)議直接說明，‘未按用戶手冊在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進行保養(yǎng)’，即會被拒絕終身質(zhì)保。僅這一條，就‘拿捏’了很多車主。”他告訴經(jīng)濟導報記者。
眾所周知，新能源汽車最具價值的零部件正是“三電”中的動力電池，而維修替換下來的廢舊動力電池，一般會作梯次利用或者拆解回收。楊陽的調(diào)研結(jié)果顯示，目前山東的梯次利用或拆解回收企業(yè)，很難拿到一手的廢舊動力電池。
那么廢舊動力電池哪里去了？某頭部新能源車企4S店負責人對經(jīng)濟導報記者坦言，他們店拆解下來的廢舊動力電池，一般會被當作危廢品轉(zhuǎn)運到重慶工廠進行無害化處理，運輸成本可想而知。
據(jù)介紹，截至2023年12月，山東省新能源汽車保有量達175.7萬輛，較2019年增長近三倍。一位不愿透露姓名的論壇參會嘉賓直言，汽車4S店已經(jīng)越來越難以獨自承擔廢舊動力電池回收的重任，越來越多的用戶也希望，從其他正規(guī)渠道進行“三電”尤其是動力電池的維保。
組建回收銷售雙向渠道
一方面是社區(qū)汽修廠參與無門，另一方面是動力電池回收利用企業(yè)“吃不飽”，目前單一的回收渠道開始承壓，山東的企業(yè)也開始行動起來。
汽修領(lǐng)域首先開始了嘗試。潤華汽車服務(wù)相關(guān)負責人告訴經(jīng)濟導報記者，前段時間，他們與國內(nèi)某動力電池龍頭企業(yè)接觸過，希望將維修替換下來的廢舊動力電池直接送到該企業(yè)的山東工廠，繼而打通從維修到回收的鏈條。潤華汽車服務(wù)的母公司潤華集團，2012年開始試水社區(qū)汽修，后來更是憑借貼近顧客的理念立足社區(qū)，擁有了大量潛在的新能源汽車服務(wù)對象。
另一位論壇參會嘉賓、山東省汽車配件商會會長倪付慶對經(jīng)濟導報記者表示，他們協(xié)會早就開始組織會員單位學習、研討行業(yè)經(jīng)營新能源汽車零配件的可行性。“發(fā)動機是汽車配件，變速箱也是汽車配件，未來我們也希望經(jīng)營新能源汽車‘三電’設(shè)備。”
倪付慶還向經(jīng)濟導報記者表達了自己的愿景：“山東汽配行業(yè)不僅要成為動力電池回收利用的渠道，更要與電池廠家合作，成為動力電池的銷售、服務(wù)渠道。”他還以新能源商用車為例，“目前，新能源商用車的保有量急劇增加。相對于乘用車主，商用車主需要更方便快捷的維修、更多樣化的保障。而這些保障正是汽配行業(yè)所擅長的領(lǐng)域。”
楊陽分析認為，未來1至2年，動力電池將迎來一波退役高潮，“可以說，未來1至2年是動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的窗口期，此后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展風口。”
山東動力電池回收利用協(xié)會撰寫的《山東鋰電池綜合回收平臺建設(shè)方案》提到，協(xié)會致力于為傳統(tǒng)燃油汽車維修網(wǎng)點賦能維修技術(shù)、零配件及二手新能源車，助力其轉(zhuǎn)型成為集新能源車維修、二手新能源汽車交易、動力電池回收于一體的綜合服務(wù)網(wǎng)點。據(jù)悉，今年10月至11月，該協(xié)會將鼓勵指導網(wǎng)點切實開展電池回收工作及二手新能源車交易。
讓“都市鋰礦”在山東就地采掘
2022年7月，寧德時代與山東省政府簽署協(xié)議，正式落地山東。而后兩年內(nèi)，其在新能源電池、光伏發(fā)電基地、重卡換電站、船舶電動化、風電、電極材料等多個領(lǐng)域進行布局。
更早之前的2021年8月，濟南弗迪電池有限公司成立，這家生產(chǎn)比亞迪刀片電池的工廠投產(chǎn)不足半年便實現(xiàn)營收近30億元，現(xiàn)在正規(guī)劃建設(shè)16條動力電池生產(chǎn)線，滿產(chǎn)產(chǎn)能為每年30Gwh。
近日，山東省工業(yè)和信息化廳等7部門發(fā)布的《山東省鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》明確，將開展鋰電領(lǐng)域“融鏈固鏈”行動，圍繞龍頭企業(yè)需求，通過“揭榜掛帥”“賽馬”等方式引導中小企業(yè)參與產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，提升中小企業(yè)創(chuàng)新水平。
順著鋰電池生產(chǎn)這條鏈條上溯不難發(fā)現(xiàn)，山東在廢舊鋰電池梯次利用與再生利用環(huán)節(jié)也有一定的儲備。目前，山東已經(jīng)有5家動力電池梯次利用“白名單”企業(yè)。在再生利用領(lǐng)域，杰瑞環(huán)保科技有限公司(下稱“杰瑞環(huán)保”)設(shè)計出一套涵蓋密封破碎、低溫揮發(fā)、綜合分選、脫粉、中溫熱解等工序的循環(huán)利用設(shè)備，目前電池粉回收純度和回收率均可達到98%，為鋰電池高效、安全、清潔回收提供了保障。
在此前的采訪中，杰瑞環(huán)保相關(guān)負責人告訴經(jīng)濟導報記者，邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)等頭部廠家都選用了他們的鋰電池資源化循環(huán)利用設(shè)備。
生產(chǎn)、梯次及再生利用，再加上上文所述的回收渠道，一條全新的動力電池回收鏈條藍圖逐漸在山東顯現(xiàn)。
“廢舊動力電池一直被視為‘都市鋰礦’。”楊陽表示，“我們整合回收渠道的初衷之一，便是希望‘都市鋰礦’在山東就地‘采掘’，繼而將動力電池的這條生產(chǎn)、銷售、維修、回收、利用、再生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈條留在山東。”
經(jīng)濟導報記者還注意到，2023年全年，山東省鋰電池出口超47億元，增長超120%。具體到回收利用企業(yè)，今年年初，杰瑞環(huán)保向澳大利亞出口了一套“鋰電池資源化循環(huán)利用設(shè)備”，助力澳洲首個鋰電池循環(huán)利用標桿示范項目建設(shè)。
論壇參會專家認為，上述渠道的整合，將助力山東整個鋰電產(chǎn)業(yè)的“揚帆出海”。
在采訪結(jié)束時，韓世峰向經(jīng)濟導報記者咨詢，社區(qū)汽修廠該如何參與鋰電池綜合回收平臺。“身邊的新能源汽車越來越多，我們社區(qū)汽修廠不可坐視不理。”他表示。
