8月22日上午，隨著滑道慢慢地推送，京杭運(yùn)河首批新能源智能商品船在山東新能船業(yè)有限公司順利下水，正式開啟了內(nèi)河新能源船舶批量化生產(chǎn)的序幕。
據(jù)介紹，新下水的兩艘新能源船舶，分別為90米LNG動力船和67.6米電動力船，由山東新能船業(yè)有限公司和武漢理工大學(xué)共同研發(fā)生產(chǎn)。20多名專業(yè)設(shè)計師、工程師先后攻克了內(nèi)河船舶動力包、氣電混合動力以及LNG動力船舶換罐等新技術(shù)，實現(xiàn)了新能源動力、低阻力、船機(jī)槳匹配、船體結(jié)構(gòu)輕量化等4項突破；同時應(yīng)用智能化技術(shù)，將現(xiàn)代信息技術(shù)與船舶制造相結(jié)合，實現(xiàn)船舶智能監(jiān)控、自動化操作和數(shù)據(jù)分析等功能，確保了船舶智能化的提升。新船舶較過去傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶船阻降低6%，節(jié)能3%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，實現(xiàn)了“含新量”“含綠量”雙提升。
濟(jì)寧位于京杭運(yùn)河通航的最北端，內(nèi)河常年運(yùn)行船舶達(dá)1萬多艘。但是傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶大都以柴油為燃料，對生態(tài)環(huán)境造成一定影響。山東新能船業(yè)有限公司董事長張強(qiáng)介紹：“過去的老舊雜散營運(yùn)船舶排放標(biāo)準(zhǔn)較低，載重噸位也小，而且船齡一般都在10到15年以上，亟待升級換代。”
為推進(jìn)船舶制造業(yè)向綠色智能化轉(zhuǎn)型，濟(jì)寧加快布局“氣化運(yùn)河”“電化運(yùn)河”的新賽道。2022年，濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)與中集集團(tuán)、寧德時代和武漢理工大學(xué)聯(lián)手，在鄒城白馬河畔建設(shè)數(shù)字化車間、智能化工廠，應(yīng)用激光加工技術(shù)、智能機(jī)器人、工業(yè)軟件、智能產(chǎn)線集成等先進(jìn)制造裝備技術(shù)，打造全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的內(nèi)河新能源船舶示范基地。項目入選山東省重大建設(shè)項目、山東省工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型重點項目。
為了保證船舶動力穩(wěn)定，又能降低成本，山東新能船業(yè)有限公司與武漢理工大學(xué)聯(lián)合對新能源船舶進(jìn)行了設(shè)計，同時，在船上安裝了余熱回收裝置，將廢熱回收利用，提高能源利用率。山東新能船業(yè)有限公司技術(shù)信息部副部長陳朋介紹：“跟燃油船相比，新能源船舶百公里可節(jié)約燃料費(fèi)3000元。”
濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)黨委書記、董事長張廣宇介紹：“通過標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)新能源船舶，可以將原來工藝?yán)吓f、耗能高的船舶升級為綠色船舶，不僅可以推動船舶制造模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化生產(chǎn)，更能確保京杭運(yùn)河一泓清水永續(xù)北上。”
據(jù)了解，該項目實現(xiàn)批量生產(chǎn)后，年可建造1000—2000噸級內(nèi)河船舶400艘，年銷售收入33億元，帶動船舶鋰電氫電、電力推進(jìn)系統(tǒng)等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。目前，山東新能船業(yè)有限公司已拿到60條船舶訂單。（來源：大眾新聞）
